Iwan Fiodorowicz Kruzensztern i Jurij Fiodorowicz Lisyansky byli bojowymi żeglarzami rosyjskimi: obaj w latach 1788-1790. brał udział w czterech bitwach ze Szwedami. Rejs Kruzenshtern i Lisyansky to początek nowej ery w historii rosyjskiej żeglugi
Cel wyprawy
Trasa i mapa wyprawy dookoła świata Kruzenshtern i Lisyansky Odbyć pierwszy w historii rosyjskiej floty rejs dookoła świata. Dostawa z odbiorem towarów z Ameryki Rosyjskiej. Nawiąż kontakty dyplomatyczne z Japonią. Pokaż opłacalność bezpośredniego handlu futrami z Ameryki Rosyjskiej do Chin. Udowodnij zalety drogi morskiej z Ameryki Rosyjskiej do Sankt Petersburga w porównaniu z drogą lądową. Prowadź różne obserwacje geograficzne i badania naukowe na trasie wyprawy.
Skład wyprawy
Wyprawa rozpoczęła się z Kronsztadu 26 lipca (7 sierpnia) 1803 roku. pod kierunkiem , który miał 32 lata. Wyprawa obejmowała:
- Trzymasztowy slup „Nadezhda” o wyporności 450 ton i długości 35 metrów. Nabyty w Anglii specjalnie na potrzeby wyprawy. Statek nie był nowy, ale przetrwał wszystkie trudy okrążenia świata. Całkowita wielkość zespołu to 65 osób. Dowódca - Iwan Fiodorowicz Kruzensztern.
- Trzymasztowy slup „Neva”, wyporność 370 ton. Kupiony tam specjalnie na wyprawę. Wytrzymał wszystkie trudy opłynięcia świata, po czym jako pierwszy rosyjski statek odwiedził Australię w 1807 roku. Łączna liczba załogi statku to 54 osoby. Dowódca - Jurij Fiodorowicz Lisyansky.
Cesarz Aleksander I osobiście zbadał oba slupy i pozwolił im podnieść flagi wojskowe Imperium Rosyjskiego. Cesarz zgodził się na utrzymanie jednego ze statków na własny koszt, a koszty eksploatacji drugiego pokryła Kompania Rosyjsko-Amerykańska i jeden z głównych inspiratorów wyprawy, hrabia N.P. Rumiancew.
Wszyscy marynarze byli Rosjanami – taki był stan Kruzenshterna
Wyniki wyprawy
A w lipcu 1806, z różnicą dwóch tygodni, Newa i Nadieżda wróciły do nalotu na Kronsztad, zrobienie całego wyjazdu w 3 lata 12 dni. Obie te żaglówki, podobnie jak ich kapitanowie, stały się znane na całym świecie. Pierwsza rosyjska wyprawa dookoła świata miała wielkie znaczenie naukowe w skali światowej. Badania prowadzone przez Kruzenshterna i Lisyansky'ego nie miały analogów.
W wyniku wyprawy ukazało się wiele książek, około dwóch tuzinów punktów geograficznych zostało nazwanych imionami słynnych kapitanów.
Po lewej Iwan Fiodorowicz Kruzensztern. Po prawej - Jurij Fiodorowicz Lisiansky Opis wyprawy został opublikowany pod tytułem „Podróż dookoła świata w latach 1803, 1804, 1805 i 1806 na okrętach Nadieżda i Newa pod dowództwem komandora porucznika Kruzenszterna”, w 3 tomach, z atlasem 104 map i ryciną malarstwa, a także przetłumaczono na język angielski, francuski, niemiecki, holenderski, szwedzki, włoski i duński.
Ale dalsze losy żaglówek „Nadezhda” i „Neva” nie były zbyt pomyślne. Wszystko, co wiadomo o Newie, to fakt, że statek odwiedził Australię w 1807 roku. „Nadzieja” zmarła również w 1808 roku u wybrzeży Danii. Na cześć slupa Nadieżda nazwano rosyjski żaglowiec szkolny, fregatę Nadieżda. A imię jej naprawdę wielkiego kapitana to legendarny bark Kruzenshtern.
Film o pierwszej wyprawie Rosjan dookoła świata
Film „Neva” i „Nadzieja”. Pierwsza rosyjska podróż dookoła świata. Kanał „Rosja”
Filmowanie odbywało się w miejscach związanych z wyprawą. To 16 punktów geograficznych - od Alaski po Przylądek Horn. Widz otrzyma wyraźną okazję do oceny ogromu dokonań rosyjskich marynarzy. Filmowanie odbywało się również na żaglowcu Kruzenshtern. Instrumenty, artykuły gospodarstwa domowego, tradycje morskie – każdy będzie mógł wyobrazić sobie siebie jako uczestnika akcji, poczuć trudy, które spadły na jego los.
Po raz pierwszy zostaną pokazane ryciny wykonane przez członków ekspedycji i ożywione przy pomocy grafiki komputerowej. Część scen kręcono w specjalnie wybudowanych pawilonach i stylizowano na film z początku XX wieku. Po raz pierwszy zabrzmią także pamiętniki uczestników rejsu: czytają je w filmie rówieśnicy bohaterów - znani aktorzy.
Narracja podróży nie ogranicza się do gatunku filmu historycznego. Opis rejsu przeplatany jest opowieścią o najważniejszych dzisiejszych przystankach wyprawy.
OBWODY I PODRÓŻE, wyprawy dookoła Ziemi, podczas których przecinane są wszystkie południki lub równoleżniki Ziemi. Podróże dookoła świata, które odbywały się (w różnych sekwencjach) przez Ocean Atlantycki, Indyjski i Pacyfik, odbywały się początkowo w poszukiwaniu nowych lądów i szlaków handlowych, które doprowadziły do wielkich odkryć geograficznych. Pierwszego w historii opłynięcia świata dokonała hiszpańska ekspedycja w latach 1519-22 kierowana przez F. Magellana w poszukiwaniu bezpośredniego szlaku zachodniego z Europy do Indii Zachodnich (gdzie Hiszpanie wybierali się po przyprawy) pod dowództwem sześciu kolejnych kapitanowie (ostatni - J.S. Elcano) . W wyniku tej najważniejszej w historii odkryć geograficznych nawigacji odsłonięto gigantyczny akwen zwany Oceanem Spokojnym, udowodniono jedność Oceanu Światowego, zakwestionowano hipotezę o przewadze lądu nad wodą, teorię potwierdzona została kulistość Ziemi, pojawiły się niepodważalne dane określające jej prawdziwą wielkość, zrodził się pomysł na potrzebę stworzenia międzynarodowej linii daty. Pomimo śmierci Magellana w tej podróży, to właśnie on powinien być uważany za pierwszego nawigatora na świecie. Drugi rejs dookoła świata przeprowadził angielski pirat F. Drake (1577-80), a trzeci - angielski pirat T. Cavendish (1586-88); przeniknęli przez Cieśninę Magellana do Pacyfiku, aby plądrować hiszpańsko-amerykańskie miasta portowe i chwytać hiszpańskie statki. Drake został pierwszym kapitanem, który dokonał pełnego okrążenia świata. Czwarty rejs dookoła świata (ponownie przez Cieśninę Magellana) przeprowadziła holenderska wyprawa O. van Noorta (1598-1601). Holenderska ekspedycja J. Lemera - V. Schoutena (1615-17), wyposażona przez konkurujących kupców ziomków w celu zlikwidowania monopolu Holenderskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej, wytyczyła nowy szlak wokół odkrytego przez nią Przylądka Horn, ale agenci kompanii przejęli ich statek z Moluków, a ocaleni marynarze (w tym Schouten) ukończyli opłynięcie już jako więźniowie na jej statkach. Spośród trzech rejsów dookoła świata angielskiego nawigatora W. Dampiera najważniejsza jest pierwsza, którą odbył na różnych statkach z długimi przerwami w latach 1679-91, zbierając materiały, które pozwoliły uznać go za jednego z najlepszych. założyciele oceanografii.
W II połowie XVIII wieku, kiedy nasiliły się walki o zajęcie nowych ziem, Wielka Brytania i Francja wysłały szereg ekspedycji na Pacyfik, w tym pierwszą francuską wyprawę dookoła świata pod dowództwem L.A. de Bougainville ( 1766-69), który odkrył w Oceanii szereg wysp; wśród uczestniczek tej wyprawy była J. Bare - pierwsza kobieta, która opłynęła świat. Podróże te dowiodły, choć nie do końca, że na Oceanie Spokojnym, między równoleżnikami 50° szerokości północnej i 60° szerokości geograficznej południowej, na wschód od archipelagów azjatyckich, Nowej Gwinei i Australii, poza Nową Zelandią nie ma dużych mas lądowych. Angielski nawigator S. Wallis podczas opłynięcia w latach 1766-68 po raz pierwszy, stosując nową metodę obliczania długości geograficznych, dość dokładnie określił położenie wyspy Tahiti, kilku wysp i atoli w zachodniej i środkowej części Pacyfik. Angielski nawigator J. Cook osiągnął najlepsze wyniki geograficzne w trzech rejsach dookoła świata.
W XIX wieku odbyły się setki podróży dookoła świata w celach komercyjnych, rybackich i czysto naukowych, a odkrycia były kontynuowane na półkuli południowej. W pierwszej połowie XIX wieku wybitną rolę odegrała rosyjska flota żeglarska; podczas pierwszego rejsu dookoła świata wykonanego na slupach „Nadezhda” i „Neva” przez I.F. Kruzenshterna i Yu. Dziesiątki innych rosyjskich rejsów dookoła świata, które nastąpiły po nim, połączyły St. Petersburg z Dalekim Wschodem i rosyjskimi posiadłościami w Ameryce Północnej stosunkowo tanią drogą morską i wzmocniły rosyjskie pozycje na Północnym Pacyfiku. Rosyjskie ekspedycje wniosły duży wkład w rozwój oceanografii i odkryły wiele wysp; O. E. Kotzebue podczas swojej drugiej żeglugi (1815-18) jako pierwszy poczynił prawidłowe założenie o pochodzeniu wysp koralowych. Wyprawa F. F. Bellingshausena i M. P. Lazareva (1819-21) na slupach „Wostok” i „Mirny” 16 stycznia, 5 i 6 lutego 1820 r. Prawie zbliżyła się do wybrzeża dotychczas mitycznej Ziemi Południowej - Antarktydy (obecnie Coast Princess Martha i Princess Astrid Coast), ujawniły podwodny grzbiet w kształcie łuku o długości 4800 km, na którym zaznaczono 29 wysp.
W drugiej połowie XIX wieku, kiedy żaglowce zostały wyparte przez parowce i dokonano głównych odkryć nowych lądów, odbyły się trzy rejsy dookoła świata, które wniosły duży wkład w badania topografii oceanu piętro. Brytyjska ekspedycja w latach 1872-76 na korwecie Challenger (kapitanowie J.S. Nares i FT Thomson, jego następcy w 1874 r.) odkryła szereg basenów na Oceanie Atlantyckim, rowie Puerto Rico i podwodnych grzbietach wokół Antarktydy; na Oceanie Spokojnym dokonano pierwszych oznaczeń głębokości w wielu podwodnych basenach, zidentyfikowano podwodne wypiętrzenia i wzgórza, Rów Mariański. Niemiecka ekspedycja w latach 1874-76 na wojskowej korwecie „Gazelle” (dowódca G. von Schleinitz) nadal odkrywała elementy rzeźby dna i mierzyła głębokości w Oceanie Atlantyckim, Indyjskim i Pacyfiku. Rosyjska wyprawa w latach 1886-89 na korwecie Vityaz (dowódca S. O. Makarov) po raz pierwszy ujawniła główne prawa ogólnego obiegu wód powierzchniowych na półkuli północnej i odkryła istnienie „zimnej warstwy pośredniej”, która zachowuje pozostałości zimowych ochłodzeń w wodach mórz i oceanów.
W XX wieku główne odkrycia dokonano podczas rejsów dookoła świata, głównie przez ekspedycje antarktyczne, które ogólnie określiły kontury Antarktydy, w tym brytyjską ekspedycję na statku Discovery-N pod dowództwem D. Johna i W. Carey, która w latach 1931-33 na Południowym Pacyfiku odkryła wzniesienie Chatham, prześledziła Grzbiet Południowego Pacyfiku przez prawie 2000 km i przeprowadziła badania oceanograficzne wód Antarktyki.
Pod koniec XIX - na początku XX wieku zaczęto realizować rejsy dookoła świata w celach edukacyjnych, sportowych i turystycznych, w tym solo. Pierwszym samotnym opłynięciem dokonał amerykański podróżnik J. Slocum (1895-98), drugim jego rodak G. Pidgeon (1921-1925), trzecim francuski podróżnik A. Gerbaud (1923-29). W 1960 roku odbył się pierwszy rejs dookoła świata na łodzi podwodnej Triton (USA) pod dowództwem kapitana E. Beacha. W 1966 roku oddział radzieckich atomowych okrętów podwodnych pod dowództwem kontradmirała A. I. Sorokina ukończył pierwszą podróż dookoła świata bez wynurzenia się na powierzchnię. W latach 1968-69 pierwszy samotny, non-stop opłynięcie świata przeprowadził na jachcie żaglowym Suhaili angielski kapitan R. Knox-Johnston. W latach 1976-78 polska podróżniczka K. Chojnowska-Liskiewicz była pierwszą kobietą, która samodzielnie opłynęła świat na jachcie Mazurek. Wielka Brytania jako pierwsza wprowadziła pojedyncze wyścigi dookoła świata i uczyniła je regularnymi (od 1982). Rosyjski nawigator i podróżnik F.F. Konyukhov (ur. 1951) odbył 4 pojedyncze rejsy dookoła świata: 1. (1990-91) - na jachcie Karaana, 2. (1993-94) - na jachcie Formosa, 3. ( 1998-99) - na jachcie "Modern Humanitarian University", udział w międzynarodowych regatach "Around the World - Alone", 4. (2004-05) - na jachcie "Scarlet Sails". Pierwszy rejs dookoła świata rosyjskiej żaglówki szkoleniowej Kruzenshtern w latach 1995-1996 zbiegł się w czasie z 300-leciem rosyjskiej floty.
Pierwszą podróż dookoła świata z zachodu na wschód odbył P. Teixeira (Portugalia) w latach 1586-1601, okrążając Ziemię na statkach i pieszo. Drugi w latach 1785-1788 wykonał francuski podróżnik J. B. Lesseps, jedyny żyjący członek wyprawy J. La Perouse'a. W ostatniej trzeciej połowie XIX wieku, po opublikowaniu powieści J. Verne'a W 80 dni dookoła świata (1872), rozpowszechniły się podróże dookoła świata w rekordowym czasie. W latach 1889-90 amerykański dziennikarz N. Bly opłynął Ziemię w 72 dni, pod koniec XIX i na początku XX w. rekord ten był wielokrotnie poprawiany. W drugiej połowie XX wieku podróże dookoła świata nie wydawały się już czymś egzotycznym, dodano do nich równoleżnikowe. W latach 1979-82 po raz pierwszy w historii ludzkości R. Fiennes i C. Burton (Wielka Brytania) odbyli podróż dookoła świata wzdłuż południka Greenwich ze stosunkowo krótkimi odchyleniami na wschód i zachód przez oba bieguny planety (statkami, samochodami, motorówkami, łodziami motorowymi i pieszo) . Podróżni wnieśli swój wkład w badania geograficzne Antarktydy. W latach 1911-13 rosyjski sportowiec A. Pankratow odbył pierwszą w historii podróż dookoła świata na rowerze. Pierwszy lot dookoła świata w historii aeronautyki należy do niemieckiego sterowca „Graf Zeppelin” pod dowództwem G. Eckenera: w 1929 roku, w ciągu 21 dni, pokonał około 31,4 tys. km trzema lądowaniami pośrednimi. W 1949 roku amerykański bombowiec B-50 (dowodzony przez kapitana J. Gallaghera) wykonał pierwszy lot dookoła świata bez międzylądowań (z tankowaniem w locie). Pierwszy lot kosmiczny wokół Ziemi w historii ludzkości wykonał w 1961 roku radziecki kosmonauta Yu A. Gagarin na statku kosmicznym Wostok. W 1986 roku brytyjska załoga wykonała pierwszy w historii lotnictwa lot dookoła świata bez tankowania (D. Rutan i J. Yeager). Mąż i żona Kate i David Grant (Wielka Brytania) z trójką dzieci podróżowali po świecie furgonetką ciągniętą przez parę koni. W 1990 roku opuścili Orkady (Wielka Brytania), przepłynęli oceany, kraje Europy, Azji i Ameryki Północnej, a w 1997 wrócili do ojczyzny. Konną podróż dookoła świata w latach 1992-98 odbyli rosyjscy podróżnicy P.F. Plonin i N.K. Davidovsky. W latach 1999-2002 V. A. Shanin (Rosja) podróżował po świecie przejeżdżającymi samochodami, samolotami, statkami towarowymi. Balonem S. Fossett (USA) po raz pierwszy okrążył Ziemię samotnie w 2002 roku, a w 2005 roku wykonał pierwszy w historii lotnictwa samodzielny lot dookoła świata non-stop w samolocie bez tankowania.
Lit .: Ivashintsov N. A. Rosyjski podróżuje po świecie od 1803 do 1849 r., Petersburg, 1872 r.; Baker J. Historia odkryć geograficznych i badań. M., 1950; Rosyjscy marynarze. [Sob. Sztuka.]. M., 1953; Zubov N. N. Nawigatorzy krajowi - odkrywcy mórz i oceanów. M., 1954; Urbanchik A. Sam za oceanem: Sto lat samodzielnej nawigacji. M., 1974; Magidovich IP, Magidovich VI Eseje o historii odkryć geograficznych. 3. wyd. M., 1983-1986. T. 2-5; Fiennes R. Dookoła świata wzdłuż południka. M., 1992; Blon J. Wielka godzina oceanów. M., 1993. T. 1-2; Slocum J. One pod żaglami dookoła świata. M., 2002; Pigafetta A. Podróż Magellana. M., 2009.
Każda wykształcona osoba z łatwością zapamięta nazwisko osoby, która odbyła pierwszą podróż dookoła świata i przekroczyła Ocean Spokojny. Dokonał tego portugalski Ferdynand Magellan około 500 lat temu.
Należy jednak zauważyć, że to sformułowanie nie jest całkowicie poprawne. Magellan wymyślił i zaplanował trasę wyprawy, zorganizował ją i poprowadził, ale było mu pisane umrzeć na wiele miesięcy przed jej ukończeniem. Tak więc Juan Sebastian del Cano (Elcano), hiszpański nawigator, z którym Magellan miał, delikatnie mówiąc, niezbyt przyjacielskie stosunki, kontynuował i zakończył pierwszą podróż dookoła świata. To del Cano ostatecznie został kapitanem Victoria (jedynego statku, który powrócił do rodzinnego portu) i otrzymał sławę i fortunę. Jednak Magellan dokonał wielkich odkryć podczas dramatycznej podróży, o której mowa poniżej, i dlatego uważany jest za pierwszego podróżnika po świecie.
Pierwsza podróż dookoła świata: tło
W XVI wieku portugalscy i hiszpańscy marynarze i kupcy rywalizowali ze sobą o kontrolę nad bogatymi w przyprawy Indiami Wschodnimi. Te ostatnie umożliwiały konserwowanie żywności i trudno było się bez nich obejść. Była już sprawdzona ścieżka do Moluków, gdzie znajdowały się największe targowiska z najtańszymi towarami, ale ta droga nie była krótka i niebezpieczna. Ze względu na ograniczoną wiedzę o świecie odkryta nie tak dawno Ameryka wydawała się żeglarzom przeszkodą w drodze do bogatej Azji. Nikt nie wiedział, czy istnieje cieśnina między Ameryką Południową a hipotetyczną Nieznaną Ziemią Południową, ale Europejczycy chcieli, aby tak było. Nie wiedzieli jeszcze, że Amerykę i Azję Wschodnią dzieli ogromny ocean i myśleli, że otwarcie cieśniny zapewni szybki dostęp do rynków azjatyckich. Dlatego pierwszy nawigator, który opłynął świat, z pewnością otrzymałby królewskie zaszczyty.
Kariera Ferdynanda Magellana
Zubożały portugalski szlachcic Magellan (Magallans), w wieku 39 lat, wielokrotnie odwiedzał Azję i Afrykę, został ranny w bitwach z tubylcami i zebrał wiele informacji o podróżach do wybrzeży Ameryki.
Z pomysłem dotarcia do Moluków drogą zachodnią i powrotu tą zwykłą (czyli odbycia pierwszej podróży dookoła świata), zwrócił się do króla Portugalii Manuela. Wcale nie był zainteresowany propozycją Magellana, którego również nie lubił za brak lojalności. Ale pozwolił Fernandowi zmienić obywatelstwo, co natychmiast wykorzystał. Nawigator osiadł w Hiszpanii (czyli w kraju wrogim Portugalczykom!), dostał rodzinę i wspólników. W 1518 r. uzyskał audiencję u młodego króla Karola I. Król i jego doradcy zainteresowali się znalezieniem skrótu na przyprawy i „dali zgodę” na zorganizowanie wyprawy.
Wzdłuż wybrzeża. Zamieszki
Pierwsze okrążenie świata przez Magellana, które dla większości zespołu nigdy nie zostało ukończone, rozpoczęło się w 1519 roku. Z hiszpańskiego portu San Lucar wypłynęło pięć statków, przewożących 265 osób z różnych krajów Europy. Pomimo sztormu flotylla stosunkowo bezpiecznie dotarła do wybrzeży Brazylii i zaczęła „schodzić” wzdłuż niej na południe. Fernand miał nadzieję znaleźć cieśninę w Morzu Południowym, która według jego informacji powinna znajdować się na obszarze 40 stopni szerokości geograficznej południowej. Ale we wskazanym miejscu nie była to cieśnina, a ujście rzeki La Plata. Magellan nakazał kontynuować podróż na południe, a gdy pogoda się pogorszyła, statki zakotwiczyły w zatoce St. Julian (San Julian), by tam spędzić zimę. Kapitanowie trzech statków (Hiszpani według narodowości) zbuntowali się, zajęli statki i postanowili nie kontynuować pierwszej podróży dookoła świata, ale udać się na Przylądek Dobrej Nadziei, a stamtąd do ojczyzny. Ludziom lojalnym admirałowi udało się dokonać niemożliwego - odzyskać statki i odciąć drogę ucieczki rebeliantów.
Cieśnina Wszystkich Świętych
Jeden kapitan zginął, inny został stracony, a trzeci został wyrzucony na brzeg. Magellan przebaczył zwykłym buntownikom, co po raz kolejny udowodniło jego dalekowzroczność. Dopiero pod koniec lata 1520 statki opuściły zatokę i kontynuowały poszukiwania cieśniny. Podczas burzy zatonął statek „Santiago”. A 21 października żeglarze w końcu odkryli cieśninę, bardziej przypominającą wąską szczelinę między skałami. Statki Magellana pływały po nim przez 38 dni.
Admirał nazwał brzeg, który pozostał po lewej stronie, Ziemią Ognistą, ponieważ ogniska Indian paliły się na nim przez całą dobę. To dzięki odkryciu Cieśniny Wszystkich Świętych Ferdynanda Magellana zaczęto uważać za tego, który odbył pierwszą podróż dookoła świata. Następnie cieśnina została przemianowana na Magellan.
Pacyfik
Tylko trzy statki opuściły cieśninę na tak zwane „Morze Południowe”: „San Antonio” zniknął (po prostu opuszczony). Marynarzom podobały się nowe wody, zwłaszcza po niespokojnym Atlantyku. Ocean został nazwany Pacyfikiem.
Ekspedycja skierowała się na północny zachód, a potem na zachód. Przez kilka miesięcy żeglarze pływali nie widząc żadnych śladów lądu. Głód i szkorbut spowodowały śmierć prawie połowy zespołu. Dopiero na początku marca 1521 statki zbliżyły się do dwóch nieodkrytych jeszcze zamieszkałych wysp z grupy Mariana. Stąd już niedaleko na Filipiny.
Filipiny. Śmierć Magellana
Odkrycie wysp Samar, Siargao i Homonkhon bardzo ucieszyło Europejczyków. Tutaj regenerowali siły i komunikowali się z lokalnymi mieszkańcami, którzy chętnie dzielili się jedzeniem i informacjami.
Sługa Magellana, Malaj, swobodnie rozmawiał z tubylcami w tym samym języku i admirał zdał sobie sprawę, że Molukowie są ze sobą bardzo blisko. Nawiasem mówiąc, ten sługa, Enrique, w końcu stał się jednym z tych, którzy odbyli pierwszą podróż dookoła świata, w przeciwieństwie do swojego pana, którego przeznaczeniem nie było lądowanie na Molukach. Magellan i jego ludzie interweniowali w morderczej wojnie dwóch lokalnych książąt, a nawigator został zabity (albo zatrutą strzałą, albo kordelasem). Co więcej, po pewnym czasie, w wyniku zdradzieckiego ataku dzikusów, zginęli jego najbliżsi współpracownicy, doświadczeni hiszpańscy marynarze. Zespół stał się tak rzadki, że jeden ze statków, Concepción, postanowiono zniszczyć.
Moluki. Powrót do Hiszpanii
Kto prowadził pierwszą podróż dookoła świata po śmierci Magellana? Juan Sebastian del Cano, żeglarz baskijski. Był jednym z konspiratorów, którzy postawili Magellanowi ultimatum w Zatoce San Julian, ale admirał mu wybaczył. Del Cano dowodził jednym z dwóch pozostałych statków, Victoria.
Upewnił się, że statek wrócił do Hiszpanii załadowany przyprawami. Nie było to łatwe: u wybrzeży Afryki Portugalczycy czekali na Hiszpanów, którzy od samego początku wyprawy robili wszystko, by pokrzyżować plany swoich konkurentów. Na drugi statek, okręt flagowy Trinidad, weszli na pokład; marynarze zostali zniewoleni. Tak więc w 1522 r. 18 członków ekspedycji powróciło do San Lucar. Dostarczony przez nich ładunek pokrył wszystkie wydatki na kosztowną wyprawę. Del Cano został odznaczony osobistym herbem. Gdyby w tamtych czasach ktoś powiedział, że Magellan odbył pierwszą podróż dookoła świata, zostałby wyśmiany. Portugalczycy mieli tylko oskarżenia o naruszenie instrukcji królewskich.
Rezultaty podróży Magellana
Magellan zbadał wschodnie wybrzeże Ameryki Południowej i otworzył cieśninę od Atlantyku do Oceanu Spokojnego. Dzięki jego wyprawie ludzie otrzymali ważny dowód, że Ziemia jest naprawdę okrągła, byli przekonani, że Ocean Spokojny jest znacznie większy niż oczekiwano, a pływanie po nim do Moluków jest nieopłacalne. Również Europejczycy zdali sobie sprawę, że Ocean Światowy jest jednym i obmywa wszystkie kontynenty. Hiszpania zaspokoiła swoje ambicje, ogłaszając odkrycie Marianów i Wysp Filipińskich i zgłosiła roszczenia do Moluków.
Wszystkie wielkie odkrycia dokonane podczas tej podróży należą do Ferdynanda Magellana. Tak więc odpowiedź na pytanie, kto odbył pierwszą podróż dookoła świata, nie jest taka oczywista. W rzeczywistości tą osobą był del Cano, niemniej jednak głównym osiągnięciem Hiszpana było to, że świat ogólnie dowiedział się o historii i wynikach tej podróży.
Pierwsza podróż dookoła świata rosyjskich marynarzy
W latach 1803-1806 rosyjscy żeglarze Iwan Kruzensztern i Jurij Lisjansky odbyli wielką podróż przez Ocean Atlantycki, Pacyfik i Ocean Indyjski. Ich celem było: eksploracja dalekowschodnich obrzeży Imperium Rosyjskiego, znalezienie dogodnego szlaku handlowego do Chin i Japonii drogą morską, zapewnienie rosyjskiej ludności Alaski wszystkiego, co niezbędne. Nawigatorzy (którzy wyruszyli na dwóch statkach) zbadali i opisali Wyspę Wielkanocną, Markizy, wybrzeże Japonii i Korei, Wyspy Kurylskie, Sachalin i wyspę Iesso, odwiedzili Sitka i Kodiak, gdzie mieszkali rosyjscy osadnicy, a ponadto dostarczył ambasadora od cesarza do Japonii. Podczas tej podróży statki krajowe po raz pierwszy odwiedziły duże szerokości geograficzne. Pierwsza podróż dookoła świata rosyjskich odkrywców wywołała ogromne publiczne oburzenie i pomogła zwiększyć prestiż kraju. Jego znaczenie naukowe jest nie mniej wielkie.
Zapytaj kogokolwiek, a powie ci, że pierwszą osobą, która opłynęła świat, był portugalski nawigator i odkrywca Ferdynand Magellan, który zginął na wyspie Mactan (Filipiny) podczas zbrojnej potyczki z tubylcami (1521). To samo jest napisane w podręcznikach historii. Właściwie to mit. W końcu okazuje się, że jedno wyklucza drugie.
Magellanowi udało się przejść tylko w połowie drogi.
Primus circumdedisti me (pierwszy mnie ominęłaś) – brzmi łacińska inskrypcja na zwieńczonym kulą ziemską herbie Juana Sebastiana Elcano. Rzeczywiście, Elcano był pierwszą osobą, która opłynęła świat.
W Muzeum San Telmo w San Sebastian znajduje się obraz Salaverrii „Powrót Wiktorii”. Osiemnastu wychudzonych ludzi w białych całunach, z zapalonymi świecami w dłoniach, schodziło po drabinie ze statku na nabrzeże Sewilli. To marynarze z jedynego statku, który wrócił do Hiszpanii z całej flotylli Magellana. Z przodu znajduje się ich kapitan, Juan Sebastian Elcano.
Wiele w biografii Elcano nie zostało jeszcze wyjaśnionych. Co dziwne, człowiek, który po raz pierwszy opłynął kulę ziemską, nie przyciągnął uwagi artystów i historyków swoich czasów. Nie ma nawet wiarygodnego jego portretu, az pisanych przez niego dokumentów zachowały się jedynie listy do króla, petycje i testament.
Juan Sebastian Elcano urodził się w 1486 roku w Getarii, małym portowym miasteczku w Kraju Basków, niedaleko San Sebastian. Wcześnie połączył swój los z morzem, robiąc „karierę”, która nie była niczym niezwykłym dla przedsiębiorczego człowieka tamtych czasów - najpierw zmieniając pracę z rybaka na przemytnika, a później zaciągając się do marynarki wojennej, aby uniknąć kary za jego swobodny stosunek do praw i obowiązków handlowych. Elcano brał udział w wojnach włoskich i hiszpańskiej kampanii wojskowej w Algierii w 1509 roku. Bask jako przemytnik dość dobrze opanował biznes morski w praktyce, ale to właśnie w marynarce Elcano otrzymał „właściwe” wykształcenie w zakresie nawigacji i astronomii.
W 1510 roku Elcano, właściciel i kapitan statku, wziął udział w oblężeniu Trypolisu. Ale hiszpański skarbiec odmówił Elcano zapłaty kwoty należnej za rozliczenia z załogą. Po odejściu ze służby wojskowej, która nigdy poważnie nie przyciągała młodego poszukiwacza przygód niskimi zarobkami i koniecznością utrzymania dyscypliny, Elcano postanawia rozpocząć nowe życie w Sewilli. Baskowi wydaje się, że czeka go świetlana przyszłość - w nowym dla niego mieście nikt nie wie o jego nie do końca nienagannej przeszłości, nawigator zadośćuczynił za winę przed prawem w bitwach z wrogami Hiszpanii, ma oficjalne dokumenty, które pozwól mu pracować jako kapitan na statku handlowym… Ale przedsiębiorstwa handlowe, w których Elcano staje się uczestnikiem, jako jedno okazują się nieopłacalne.
W 1517 roku, spłacając długi, sprzedał pod swoim dowództwem statek bankierom genueńskim - i ta operacja handlowa zdeterminowała cały jego los. Faktem jest, że właścicielem sprzedanego statku nie był sam Elcano, ale korona hiszpańska, i oczekuje się, że Bask znów będzie miał problemy z prawem, tym razem grożąc mu karą śmierci. przestępczość. Wiedząc, że dwór nie weźmie pod uwagę żadnych wymówek, Elcano uciekł do Sewilli, gdzie łatwo było się zgubić, a potem schronić na jakimkolwiek statku: w tamtych czasach kapitanowie najmniej interesowali się biografiami swoich ludzi. Ponadto w Sewilli było wielu rodaków Elcano, a jeden z nich, Ibarolla, był dobrze zaznajomiony z Magellanem. Pomógł Elcano zaciągnąć się do flotylli Magellana. Po zdaniu egzaminów i otrzymaniu fasoli na znak dobrej oceny (ci, którzy nie zdali, otrzymywali groszek z komisji egzaminacyjnej), Elcano został sternikiem trzeciego co do wielkości statku flotylli, Concepcione.
20 września 1519 r. flotylla Magellana opuściła ujście Gwadalkiwiru i skierowała się na wybrzeże Brazylii. W kwietniu 1520 roku, kiedy statki osiadły na zimę w mroźnej i opustoszałej zatoce San Julian, niezadowoleni z Magellana kapitanowie zbuntowali się. Elcano został w to wciągnięty, nie odważając się sprzeciwić swojemu dowódcy – kapitanowi „Concepción” Quesady.
Magellan energicznie i brutalnie stłumił bunt: Quesada i inny przywódca konspiracji zostali odcięci im głowy, zwłoki zostały poćwiartowane, a okaleczone szczątki potknął się o słupy. Kapitan Cartagena i jeden kapłan, również inicjator rebelii, Magellan, kazali wylądować na opustoszałym brzegu zatoki, gdzie następnie zginęli. Pozostałych czterdziestu rebeliantów, w tym Elcano, Magellan oszczędził.
1. Pierwsze w historii opłynięcie świata
28 listopada 1520 r. pozostałe trzy statki opuściły cieśninę, a w marcu 1521 r., po bezprecedensowo trudnym przejściu przez Ocean Spokojny, zbliżyły się do wysp, które później stały się znane jako Mariany. W tym samym miesiącu Magellan odkrył Wyspy Filipińskie, a 27 kwietnia 1521 roku zginął w potyczce z miejscowymi mieszkańcami na wyspie Matan. Elcano dotknięty szkorbutem nie brał udziału w tej potyczce. Po śmierci Magellana kapitanami flotylli zostali Duarte Barbosa i Juan Serrano. Na czele małego oddziału zeszli na brzeg do Raja Cebu i zostali zdradziecko zabici. Los ponownie - po raz kolejny - ocalił Elcano. Karvalyo został szefem flotylli. Ale na trzech statkach pozostało tylko 115 ludzi; wielu z nich jest chorych. Dlatego Concepcion spłonął w cieśninie między wyspami Cebu i Bohol; a jego zespół przeniósł się na pozostałe dwa statki - Victoria i Trinidad. Oba statki wędrowały między wyspami przez długi czas, aż w końcu 8 listopada 1521 r. Zakotwiczyły na wyspie Tidore, jednej z „Wysp Przypraw” – Molukach. Następnie, ogólnie rzecz biorąc, postanowiono kontynuować żeglugę na jednym statku - Victorii, którego kapitanem na krótko wcześniej był Elcano, i opuścić Trynidad na Molukach. Elcano zdołał nawigować swoim zjedzonym przez robaki statkiem z wygłodniałą załogą przez Ocean Indyjski i wzdłuż wybrzeża Afryki. Jedna trzecia zespołu zginęła, około jedna trzecia została zatrzymana przez Portugalczyków, ale 8 września 1522 r. Victoria weszła do ujścia Gwadalkiwiru.
Był to bezprecedensowy, niesłychany fragment w historii żeglugi. Współcześni pisali, że Elcano przewyższył króla Salomona, Argonautów i przebiegłego Odyseusza. Pierwsze w historii okrążenie świata zostało zakończone! Król przyznał nawigatorowi roczną emeryturę w wysokości 500 złotych dukatów i pasował na rycerza Elcano. Herb nadany Elcano (od tego czasu del Cano) upamiętniał jego podróż. Herb przedstawiał dwie laski cynamonu obramowane gałką muszkatołową i goździkami, złotą kłódkę zwieńczoną hełmem. Nad hełmem znajduje się globus z łacińskim napisem: „Otoczyłeś mnie jako pierwszy”. I wreszcie, specjalnym dekretem, król przebaczył Elcano za sprzedanie statku cudzoziemcowi. Ale jeśli dość łatwo było nagrodzić i wybaczyć dzielnemu kapitanowi, o tyle trudniej było rozwiązać wszystkie kontrowersyjne kwestie związane z losem Moluków. Kongres hiszpańsko-portugalski siedział długo, ale nie mógł „podzielić” wysp położonych po drugiej stronie „ziemskiego jabłka” między dwie potężne mocarstwa. A rząd hiszpański postanowił nie zwlekać z wysłaniem drugiej ekspedycji do Moluków.
2. Żegnaj A Coruña
Coruna była uważana za najbezpieczniejszy port w Hiszpanii, który „mógłby pomieścić wszystkie floty świata”. Znaczenie miasta wzrosło jeszcze bardziej, gdy z Sewilli przeniesiono tymczasowo Izbę Indyjską. Ta izba opracowała plany nowej wyprawy na Moluki, aby ostatecznie ustanowić hiszpańską dominację na tych wyspach. Elcano przybył do A Coruña pełen jasnych nadziei - już uważał się za admirała armady - i zaczął wyposażać flotyllę. Jednak Karol I nie mianował dowódcą Elcano, ale niejaki Jofre de Loais, uczestnik wielu bitew morskich, ale zupełnie nieobeznany z nawigacją. Duma Elcano była głęboko zraniona. Ponadto „najwyższa odmowa” przyszła z urzędu królewskiego do petycji Elcano o wypłatę przyznanej mu rocznej emerytury w wysokości 500 złotych dukatów: król nakazał wypłatę tej kwoty dopiero po powrocie z wyprawy. Tak więc Elcano doświadczył tradycyjnej niewdzięczności korony hiszpańskiej wobec słynnych żeglarzy.
Przed wypłynięciem Elcano odwiedził swoją rodzinną Getarię, gdzie on, znany żeglarz, z łatwością zwerbował wielu ochotników na swoje statki: z człowiekiem, który ominął „ziemskie jabłko”, nie zgubisz się nawet w paszczy diabła, spierali się bracia portowi. Wczesnym latem 1525 Elcano przywiózł swoje cztery statki do A Coruña i został mianowany sternikiem i zastępcą dowódcy flotylli. W sumie flotylla składała się z siedmiu statków i 450 członków załogi. Na tej wyprawie nie było Portugalczyków. Ostatnia noc przed wypłynięciem flotylli w A Coruña była bardzo żywa i uroczysta. O północy na Górze Herkulesa, w miejscu ruin rzymskiej latarni morskiej, rozpalono ogromny ogień. Miasto pożegnało się z marynarzami. Krzyki mieszczan, którzy raczyli marynarzy winem ze skórzanych butelek, szlochy kobiet i hymny pielgrzymów mieszały się z dźwiękami wesołego tańca „La Muneira”. Marynarze flotylli długo pamiętali tę noc. Poszli na inną półkulę, a teraz czekało ich życie pełne niebezpieczeństw i trudności. Po raz ostatni Elcano przeszedł pod wąskim łukiem Puerto de San Miguel i zszedł po szesnastu różowych schodach na plażę. Stopnie te, już całkowicie zniszczone, przetrwały do dziś.
3. Nieszczęścia naczelnego sternika
Potężna, dobrze uzbrojona flotylla Loaysa wypłynęła w morze 24 lipca 1525 r. Zgodnie z królewskimi instrukcjami, a Loaisa miała w sumie pięćdziesiąt trzy, flotylla miała podążać ścieżką Magellana, ale unikać jego błędów. Ale ani Elcano - główny doradca króla, ani sam król nie przewidzieli, że będzie to ostatnia wyprawa wysłana przez Cieśninę Magellana. To wyprawa Loaisa miała udowodnić, że nie jest to najbardziej opłacalny sposób. A wszystkie kolejne wyprawy do Azji wyruszyły z portów Pacyfiku Nowej Hiszpanii (Meksyk).
26 lipca statki okrążyły przylądek Finisterre. 18 sierpnia statki wpadły w silny sztorm. Na statku admirała grotmaszt został złamany, ale dwóch stolarzy wysłanych przez Elcano, ryzykując życiem, mimo wszystko dotarło tam małą łódką. Podczas naprawy masztu okręt flagowy zderzył się z Parralem, łamiąc jego bezan. Pływanie było bardzo trudne. Brakowało świeżej wody i prowiantu. Kto wie, jakie byłyby losy wyprawy, gdyby 20 października obserwator nie widział na horyzoncie wyspy Annobón w Zatoce Gwinejskiej. Wyspa była pusta – pod drzewem leżało tylko kilka szkieletów, na którym wyryto dziwny napis: „Tu leży nieszczęsny Juan Ruiz, zabity, bo na to zasłużył”. Przesądni żeglarze postrzegali to jako budzącą grozę omen. Statki pospiesznie napełnione wodą, zaopatrzone w prowiant. Z tej okazji kapitanowie i oficerowie flotylli zostali wezwani na uroczysty obiad z admirałem, który omal nie zakończył się tragicznie.
Na stole podano ogromną rybę nieznanej rasy. Według Urdanety, strony Elcano i kronikarza wyprawy, niektórzy żeglarze, „którzy skosztowali mięsa tej ryby, która miała zęby jak duży pies, tak rozchorowali się w żołądku, że myśleli, że nie przeżyją”. Wkrótce cała flotylla opuściła brzeg niegościnnego Annobon. Stąd Loaysa postanowiła popłynąć na wybrzeże Brazylii. I od tego momentu Sancti Espiritus, statek Elcano, rozpoczął pasmo nieszczęścia. Nie mając czasu na postawienie żagli, „Sancti Espiritus” prawie zderzył się ze statkiem admirała, a następnie przez pewien czas pozostawał w tyle za flotyllą. Na 31° szerokości geograficznej, po silnym sztormie, statek admirała zniknął z pola widzenia. Elcano objął dowodzenie nad pozostałymi jednostkami. Następnie „San Gabriel” oddzielił się od flotylli. Pozostałe pięć statków szukało statku admirała przez trzy dni. Poszukiwania zakończyły się niepowodzeniem, a Elcano nakazał przenieść się do Cieśniny Magellana.
12 stycznia statki zatrzymały się u ujścia rzeki Santa Cruz, a ponieważ ani statek admirała, ani San Gabriel nie przybyły tutaj, Elcano zwołał radę. Wiedząc z doświadczenia z poprzedniego rejsu, że jest to doskonałe kotwicowisko, zaproponował, zgodnie z instrukcją, czekanie na oba statki. Jednak oficerowie, którzy chcieli jak najszybciej wejść do cieśniny, radzili zostawić tylko szalupę Santiago u ujścia rzeki, zakopując w słoju pod krzyżem na wyspie wiadomość, że statki płyną w kierunku cieśniny Magellana. Rankiem 14 stycznia flotylla podniosła kotwicę. Ale to, co Elcano wziął za cieśninę, okazało się ujściem rzeki Gallegos, pięć lub sześć mil od cieśniny. Urdaneta, który mimo podziwu dla Elcano. zachował zdolność krytykowania swoich decyzji, pisze, że taki błąd Elcano bardzo go uderzył. Tego samego dnia zbliżyli się do prawdziwego wejścia do cieśniny i zakotwiczyli na Przylądku Jedenastu Tysięcy Świętych Dziewic.
Dokładna kopia statku „Victoria”
.
W nocy we flotyllę uderzyła straszna burza. Szalejące fale zalały statek do połowy masztów i ledwo utrzymywał się na czterech kotwicach. Elcano zdał sobie sprawę, że wszystko stracone. Jego jedyną myślą teraz było uratowanie drużyny. Kazał uziemić statek. Na Sancti Espiritus wybuchła panika. Kilku żołnierzy i marynarzy wpadło z przerażeniem do wody; wszyscy utonęli, z wyjątkiem jednego, któremu udało się dotrzeć do brzegu. Następnie reszta przeszła na brzeg. Udało się uratować część zapasów. Jednak w nocy burza wybuchła z taką samą siłą i ostatecznie rozbiła Sancti Espiritus. Dla Elcano - kapitana, pierwszego żeglarza i głównego sternika wyprawy - katastrofa, zwłaszcza z jego winy, była wielkim ciosem. Nigdy wcześniej Elcano nie był w tak trudnej sytuacji. Kiedy sztorm w końcu ucichł, kapitanowie innych statków wysłali łódź do Elcano, oferując mu poprowadzenie ich przez Cieśninę Magellana, ponieważ był tu wcześniej. Elcano się zgodził, ale zabrał ze sobą tylko Urdanetę. Resztę marynarzy zostawił na brzegu...
Ale awarie nie opuściły wyczerpanej flotylli. Od samego początku jeden ze statków prawie wpadł na skały i tylko determinacja Elcano uratowała statek. Po pewnym czasie Elcano wysłał Urdanetę z grupą marynarzy po marynarzy pozostawionych na brzegu. Wkrótce grupie Urdanety skończyły się zapasy. W nocy było bardzo zimno, a ludzie byli zmuszeni zakopywać się po szyję w piasku, który również nie nagrzewał się zbytnio. Czwartego dnia Urdaneta i jego towarzysze zbliżyli się do żeglarzy umierających na brzegu z głodu i zimna, a tego samego dnia statek Loaysa, San Gabriel i Santiago pinnass wszedł do cieśniny. 20 stycznia dołączyli do pozostałych statków flotylli.
JUAN SEBASTIAN ELCANO
.
5 lutego ponownie wybuchła silna burza. Statek Elcano schronił się w cieśninie, a burza San Lesmes została zepchnięta dalej na południe, do 54 ° 50 ′ szerokości geograficznej południowej, to znaczy zbliżył się do samego wierzchołka Ziemi Ognistej. W tamtych czasach żaden statek nie płynął na południe. Jeszcze trochę i ekspedycja będzie mogła otworzyć drogę wokół Przylądka Horn. Po burzy okazało się, że statek admirała osiadł na mieliźnie, a Loaysa i załoga opuścili statek. Elcano natychmiast wysłał grupę najlepszych żeglarzy na pomoc admirałowi. Tego samego dnia Anunsiada zdezerterowała. Kapitan statku de Vera postanowił samodzielnie dostać się do Moluków za Przylądkiem Dobrej Nadziei. Anunciad zaginął. Kilka dni później San Gabriel również zdezerterował. Pozostałe statki wróciły do ujścia rzeki Santa Cruz, gdzie marynarze przystąpili do naprawy mocno zniszczonego przez sztormy statku admirała. W innych warunkach musiałby zostać całkowicie porzucony, ale teraz, gdy flotylla straciła trzy największe statki, nie było na to już stać. Elcano, który po powrocie do Hiszpanii skrytykował Magellana za to, że przez siedem tygodni zatrzymywał się u ujścia tej rzeki, teraz sam zmuszony był spędzić tu pięć tygodni. Pod koniec marca jakoś połatane statki ponownie skierowały się w stronę Cieśniny Magellana. Wyprawa obejmowała teraz tylko statek admirała, dwie karawele i szalupę.
5 kwietnia okręty wpłynęły do Cieśniny Magellana. Pomiędzy wyspami Santa Maria i Santa Magdalena kolejne nieszczęście spotkało statek admirała. Zapalił się kocioł wrzącej smoły, na statku wybuchł pożar.
Wybuchła panika, wielu marynarzy rzuciło się do łodzi, ignorując Loaysę, która obsypywała ich przekleństwami. Ogień nadal był ugaszony. Flotylla szła dalej przez cieśninę, wzdłuż której brzegów na wysokich szczytach górskich, „tak wysokich, że zdawały się rozciągać aż do nieba”, leżał wieczny niebieskawy śnieg. W nocy po obu stronach cieśniny płonęły ognie Patagonii. Elcano znał te światła już od pierwszego rejsu. 25 kwietnia statki podniosły kotwicę z kotwicowiska w San Jorge, gdzie uzupełniły zapasy wody i drewna opałowego i ponownie wyruszyły w trudną podróż.
A tam, gdzie fale obu oceanów spotykają się z ogłuszającym rykiem, burza ponownie uderzyła we flotyllę Loaisy. Statki zakotwiczyły w zatoce San Juan de Portalina. Nad brzegiem zatoki wznosiły się góry wysokie na kilka tysięcy stóp. Było strasznie zimno i „żadne ubranie nie mogło nas ogrzać” – pisze Urdaneta. Elcano był cały czas na okręcie flagowym: Loaysa, nie mając odpowiedniego doświadczenia, całkowicie polegała na Elcano. Przejście przez cieśninę trwało czterdzieści osiem dni - dziesięć dni dłużej niż Magellan. 31 maja wiał silny wiatr północno-wschodni. Całe niebo było pokryte chmurami. W nocy z 1-2 czerwca rozpętała się najstraszniejsza z dotychczasowych burza, rozpraszając wszystkie statki. Choć później pogoda się poprawiła, mieli się już nigdy nie spotkać. Elcano, wraz z większością załogi „Sancti Espiritus”, znajdował się teraz na statku admirała, który miał stu dwudziestu ludzi. Dwie pompy nie miały czasu na wypompowanie wody, obawiały się, że statek lada chwila może zatonąć. Ogólnie ocean był Wielki, ale bynajmniej nie Pacyfik.
4 Ginie pilota Admirała
Statek płynął sam, na rozległym horyzoncie nie było ani żagla, ani wyspy. „Każdego dnia”, pisze Urdaneta, „czekaliśmy na koniec. W związku z tym, że przenieśli się do nas ludzie z rozbitego statku, jesteśmy zmuszeni do redukcji racji żywnościowych. Ciężko pracowaliśmy i mało jedliśmy. Musieliśmy znosić wielkie trudy i niektórzy z nas zginęli”. 30 lipca zmarł Loaysa. Według jednego z członków ekspedycji przyczyną jego śmierci było załamanie ducha; był tak zdenerwowany utratą pozostałych statków, że „stał się słabszy i umarł”. Loays nie zapomniał wspomnieć w testamencie swojego głównego sternika: „Proszę o zwrot Elcano czterech beczek białego wina, które mu jestem winien. Ciastka i inne zapasy, które znajdują się na moim statku, Santa Maria de la Victoria, zostaną przekazane mojemu bratankowi Alvaro de Loays, który podzieli się nimi z Elcano. Mówią, że do tego czasu na statku pozostały tylko szczury. Na statku wielu zachorowało na szkorbut. Wszędzie, gdzie spojrzał Elcano, wszędzie widział spuchnięte blade twarze i słyszał jęki marynarzy.
Trzydzieści osób zmarło na szkorbut, odkąd opuścili kanał. „Wszyscy umarli”, pisze Urdaneta, „ponieważ ich dziąsła były spuchnięte i nie mogli nic jeść. Widziałem mężczyznę, którego dziąsła były tak spuchnięte, że odrywał kawałki mięsa grube jak palec. Marynarze mieli jedną nadzieję - Elcano. Mimo wszystko wierzyli w jego szczęśliwą gwiazdę, chociaż był tak chory, że cztery dni przed śmiercią Loaysy sam sporządził testament. Na cześć objęcia przez Elcano stanowiska admirała, na które dwa lata wcześniej bezskutecznie zabiegał, oddano salut armatni. Ale siła Elcano wysychała. Nadszedł dzień, kiedy admirał nie mógł już wstać ze swojej koi. W chacie zebrali się jego krewni i wierny Urdaneta. W migotliwym świetle świecy można było zobaczyć, jacy byli chudzi i ile wycierpieli. Urdaneta klęka i jedną ręką dotyka ciała umierającego mistrza. Ksiądz uważnie go obserwuje. Wreszcie podnosi rękę i wszyscy obecni powoli padają na kolana. Wędrówki Elcano dobiegły końca...
„Poniedziałek, 6 sierpnia. Umarł dzielny pan Juan Sebastian de Elcano. Tak więc Urdaneta zanotował w swoim dzienniku śmierć wielkiego nawigatora.
Cztery osoby podnoszą ciało Juana Sebastiana, owinięte w całun i przywiązane do deski. Na znak nowego admirała wrzucają go do morza. Rozległ się plusk, zagłuszający modlitwy księdza.
POMNIK NA HOŁD ELCANO W GETARIA
.
Zjedzony przez robaki, nękany burzami i sztormami samotny statek płynął dalej. Zespół, według Urdanety, „był strasznie wyczerpany i wyczerpany. Nie było dnia, żeby jedno z nas nie umarło.
Dlatego zdecydowaliśmy, że najlepszą rzeczą dla nas jest wyjazd do Moluków.” Tym samym porzucili śmiały plan Elcano, który miał spełnić marzenie Kolumba – dotrzeć do wschodniego wybrzeża Azji najkrótszą drogą z zachodu. „Jestem pewien, że gdyby Elcano nie umarł, nie dotarlibyśmy tak szybko na Wyspy Ladrone (Maryjskie), ponieważ jego stałym zamiarem było poszukiwanie Chipansu (Japonia)”, pisze Urdaneta. Wyraźnie uważał plan Elcano za zbyt ryzykowny. Ale człowiek, który po raz pierwszy opłynął „ziemskie jabłko”, nie wiedział, czym jest strach. Ale nie wiedział też, że za trzy lata Karol I sceduje swoje „prawa” do Moluków na Portugalię za 350 tysięcy złotych dukatów. Z całej wyprawy Loaysa przetrwały tylko dwa statki: San Gabriel, który dotarł do Hiszpanii po dwuletnim rejsie, oraz Santiago pinasse pod dowództwem Guevary, który płynął wzdłuż wybrzeża Pacyfiku Ameryki Południowej do Meksyku. Chociaż Guevara widział tylko raz wybrzeże Ameryki Południowej, jego podróż dowiodła, że wybrzeże nigdzie nie wystaje daleko na zachód i że Ameryka Południowa ma kształt trójkąta. Było to najważniejsze odkrycie geograficzne wyprawy Loaisy.
Getaria, w ojczyźnie Elcano, przy wejściu do kościoła znajduje się kamienna płyta, na której na wpół wymazany napis brzmi: „...chwalebny kapitan Juan Sebastian del Cano, rodowity i mieszkaniec szlachty i wiernych miasto Getaria, pierwsze, które opłynęło kulę ziemską na statku Victoria. Na pamiątkę bohatera płyta ta została wzniesiona w 1661 roku przez Don Pedro de Etave y Asi, rycerza Zakonu Calatrava. Módl się o spokój duszy tego, który pierwszy podróżował po świecie. A na kuli ziemskiej w Muzeum San Telmo wskazane jest miejsce, w którym zginął Elcano - 157 stopni na zachód i 9 stopni na szerokości geograficznej północnej.
W książkach historycznych Juan Sebastian Elcano niezasłużenie znalazł się w cieniu chwały Fernanda Magellana, ale jest pamiętany i czczony w swojej ojczyźnie. Nazwa Elcano to żaglówka szkoleniowa w hiszpańskiej marynarce wojennej. W sterówce statku można zobaczyć herb Elcano, a sama żaglówka zdążyła już przeprowadzić kilkanaście wypraw dookoła świata.
