Zwolennicy kultu cargo w Melanezji. Czym jest kult cargo i jak „czciciele samolotów” szkodzą nauce i społeczeństwu. Analogie w kulturze zachodniej i rosyjskiej

Język i pismo determinują specyfikę myślenia, a nawet światopoglądu narodu. Historia rodzima pozwala ludziom być niezależnymi i niezależnymi oraz podążać własną drogą historyczną.

Dzięki Kościołowi chrześcijańskiemu doskonale zdajemy sobie sprawę, że starożytna przeszłość przodków słowiańskich i rosyjskich była mroczna i gęsta. Żadnego pisania i żadnej kultury. I tylko dzięki świętym Cyrylowi i Metodemu Słowianie mogli obrać właściwą drogę i ostatecznie dołączyć do oświeconej cywilizacji grecko-rzymskiej.

Wiemy, że Cyryl na zlecenie księcia morawskiego Rościsława stworzył dwa całe alfabety słowiańskie: cyrylicę i głagolicę. Coś jednak było nie tak z alfabetem głagolicy i ostatecznie wszystko zostało nadpisane cyrylicą. Istnieje wiele starożytnych ksiąg, w których ujawniono jawny palimpsest – wymazywanie tekstów głagolicy i zapisywanie na nich tekstów cyrylicą.

Palimpsest: cyrylica nad głagolicą

Jednocześnie nie ma wiarygodnych dowodów na to, że Cyryl wynalazł alfabet głagolicy. Wzmianki są jedynie w różnych kronikach późniejszych autorów, więc zgrzeszyli nawet alfabetem głagolicy, że jest pismem obskurantystycznym.

Mówiono, że pisma gotyckie wymyślił pewien heretyk Metody, który w tym bardzo słowiańskim języku napisał wiele fałszywych rzeczy sprzecznych z nauką wiary katolickiej...

Informacja o tym, że Słowianie nie posiadali własnego języka pisanego, opiera się jedynie na jednym dokumencie pewnego mnicha Chrobrego. Ale z jakiegoś powodu arabscy i perscy historycy z IX wieku twierdzą w swoich dziełach, że Słowianie nawet uczyli Chazarów ich pisma, zawierali umowy polityczne i handlowe w ich języku, a Arab Al-Masudi napisał to w jednej ze słowiańskich świątyń widział niesamowite proroctwa napisane w języku „rosyjskim”. Istnieje oczywista niezgodność.

Alfabet głagolicy

W związku ze wzrostem zainteresowania historią starożytnej Rosji pojawiło się wiele pseudonaukowych teorii na temat pochodzenia pisma rosyjskiego. Ale zostawmy ich w spokoju. Ponieważ nie jestem lingwistą, zwróciłem się do zawodowych lingwistów uniwersyteckich z pytaniami dotyczącymi pochodzenia głagolicy. Niestety, nie ma konsensusu w tej kwestii, choćby dlatego, że zachowało się bardzo niewiele źródeł alfabetu głagolicy. ALE eksperci zwrócili uwagę na kilka interesujących punktów.

Po pierwsze, przez wiele stuleci w Europie istniało pismo runiczne, którym posługiwali się m.in. Bułgarzy i Węgrzy. W związku z tym, dzięki aktywnym powiązaniom handlowym i kulturalnym, Rosjanie zdecydowanie musieli znać i używać pisma runicznego.

Strona Kodeksu Runicznego (porównaj wygląd z alfabetem głagolicy)

Po drugie, prawda prawdopodobnie leży na powierzchni. Wystarczy spojrzeć na literę runiczną, potem na alfabet głagolicy i... Voila! Związek z pismem runicznym widać gołym okiem. Głagolica jest również technicznie podobna do starożytnego pisma gruzińskiego. Ogólnie rzecz biorąc, jest to coś oryginalnego, co pochłonęło przejawy różnych kultur. Nawiasem mówiąc, jest bardzo rosyjski)

Przykład starożytnego pisma gruzińskiego

Słowianie byli narodem tolerancyjnym i otwartym na wymianę kulturową, nie cierpieli na urojenia mesjańskie jak Grecy i Rzymianie.

Jaki jest spisek?

Jeśli przeczyta się listy biskupów katolickich adresowane do świętych cesarzy rzymskich i papieży rzymskich, nawet z X i XI wieku, pisane po łacinie, wówczas jasne będą prawdziwe intencje kaznodziejów. Uderzającym przykładem zadania biskupów jest ostatnie zdanie w liście do cesarza Ottona II autorstwa Bruny, katolickiego kaznodziei, który został kanonizowany.

Szczerze nadal gorliwie wspieram Twoje dobrodziejstwa.

Oznacza to, że nie służył wierze, nie Chrystusowi, ale dobrodziejstwom cesarza. Brun bardzo ubolewał, że na bezkresach Europy, gdziekolwiek spluniesz, są poganie oddający cześć swoim „diabłom”. Nauki Chrystusa przyjmowano z trudem, ponieważ jeśli naród nawrócił się na chrześcijaństwo, musiał w rzeczywistości zostać wasalem Świętego Cesarstwa Rzymskiego.

Święty Kaznodzieja Katolicki, Biskup Brun

Cesarstwo Rzymskie doskonale pokazało się w kulturowej hipokryzji, gdyż podczas gdy Rzymianie byli poganami, chrześcijanie byli dzikimi heretykami, a gdy nauki Chrystusa przejęły władzę, poganie zamienili się w heretyków.

„Cyryl i Metody obdarzają pismem” art. N. Klimowa

W związku z tym powolne, ale metodyczne nawracanie narodów słowiańskich na chrześcijaństwo wymagało zniszczenia podstaw ich rodzimej kultury słowiańskiej. A to, czego nie dało się zniszczyć, przypisywano Kościołowi chrześcijańskiemu i jego wyznawcom. Dlatego alfabet głagolicy został stworzony przez Cyryla i Metodego. Chrześcijaństwo, czy to katolicyzm, czy prawosławie, posiadało najważniejszą dźwignię polityczną - duchowe uzasadnienie legitymizacji władzy i podporządkowania: Car jest carem z tego powodu, ponieważ władza została mu dana od Boga i jest synem Bożym (nawet jeśli jest głupcem). To nie mogło działać w pogaństwie, bo panowało inne rozumienie porządku świata. Właściwie cała siła chrześcijaństwa tkwiła w dogmatach kościelnych, mieczu i niszczeniu innych. Niestety, już kilka wieków po swoim powstaniu wydawało się, że Kościół zapomniał o głównych założeniach nauk Chrystusa i stał się „gorliwym obrońcą korzyści”.

Materiał z Wikipedii – wolnej encyklopedii

Kult cargo, Lub kult cargo(z angielskiego kult cargo- kult ładunku), także religia wyznawców samolotów Lub kult darów niebieskich to termin nadawany grupie ruchów religijnych w Melanezji. Kulty cargo wierzą, że zachodnie towary są tworzone przez duchy przodków i przeznaczone dla ludu Melanezyjczyków. Uważa się, że biali mężczyźni przejęli kontrolę nad tymi przedmiotami w sposób nieuczciwie zdobyty. Kulty cargo wykonują rytuały podobne do tych, które robią biali ludzie, aby udostępnić więcej tych przedmiotów. Kult cargo jest przejawem „magicznego myślenia”.

Krótka recenzja

Kult cargo notowany jest już od XIX wieku, jednak szczególnie rozpowszechnił się po II wojnie światowej. Członkowie sekty zazwyczaj nie do końca rozumieją znaczenie produkcji i handlu. Ich rozumienie współczesnego społeczeństwa, religii i ekonomii może być fragmentaryczne.

W najsłynniejszych kultach cargo „repliki” pasów startowych, lotnisk i wież radiowych budowane są z palm kokosowych i strzechy. Członkowie sekty budują je w przekonaniu, że konstrukcje przyciągną samoloty transportowe (uważane za posłańców duchów) wypełnione ładunkiem. Wierni regularnie przeprowadzają musztry i różnego rodzaju marsze wojskowe, używając zamiast karabinów gałęzi i malując rozkazy oraz napis „USA” na swoich ciałach.

Klasyczne kulty cargo były powszechne podczas II wojny światowej i po niej. Podczas kampanii na Pacyfiku przeciwko Cesarstwu Japonii na wyspy zrzucono ogromne ilości zaopatrzenia, co spowodowało fundamentalne zmiany w życiu wyspiarzy. Przemysłowo produkowana odzież, konserwy, namioty, broń i inne przydatne rzeczy pojawiały się na wyspach w ogromnych ilościach w celu zaopatrzenia armii, a także wyspiarzy, którzy byli przewodnikami wojskowymi i gościnnymi gospodarzami. Pod koniec wojny bazy lotnicze zostały opuszczone, a ładunek („ładunek”) nie docierał już.

Aby otrzymać towar i zobaczyć spadające spadochrony, przylatujące samoloty lub przylatujące statki, wyspiarze naśladowali działania żołnierzy, marynarzy i pilotów. Z połówek kokosa zrobili słuchawki i założyli je na uszy, przebywając w wieżach kontrolnych zbudowanych z drewna. Stojąc na drewnianym pasie startowym, odgrywali sygnały do lądowania. Zapalili pochodnie, aby oświetlić te pasy i latarnie. Zwolennicy kultu wierzyli, że cudzoziemców łączy szczególna więź ze swoimi przodkami, którzy jako jedyni byli w stanie wytworzyć takie bogactwo.

Wyspiarze zbudowali naturalnej wielkości drewniane samoloty i pasy startowe, aby przyciągnąć samoloty. Ostatecznie, ponieważ nie spowodowało to powrotu boskich samolotów z ich niesamowitym ładunkiem, całkowicie porzucili swoje dotychczasowe poglądy religijne sprzed wojny i zaczęli ostrożniej czcić lotniska i samoloty.

W ciągu ostatnich 75 lat większość kultów cargo zniknęła. Jednak kult Johna Fruma jest wciąż żywy na wyspie Tanna (Vanuatu). Na tej samej wyspie, w wiosce Jaohnanen, żyje plemię o tej samej nazwie, które wyznaje kult księcia Filipa.

Termin ten stał się powszechnie znany po części dzięki przemówieniu fizyka Richarda Feynmana zatytułowanemu „The Science of Airplane Worshippers”, które zostało później zawarte w książce „Na pewno żartujesz, panie Feynman”. W swoim przemówieniu Feynman zauważył, że fani samolotów odtwarzają wygląd lotniska, aż po słuchawki z „antenami” wykonanymi z bambusowych patyków, ale samoloty nie lądują. Feynman argumentował, że niektórzy naukowcy (w szczególności psycholodzy i psychiatrzy) często prowadzą badania, które noszą wszelkie znamiona prawdziwej nauki, ale w rzeczywistości stanowią pseudonaukę niewartą ani wsparcia, ani szacunku.

Inne przykłady kultów cargo

Niektórzy Indianie Amazonii rzeźbili drewniane modele odtwarzaczy kasetowych, za pomocą których rozmawiali z duchami.

Kult cargo w kulturze popularnej

Kult cargo został szczegółowo opisany w powieści Victora Pelevina „Imperium V”.
W filmie Mad Max 3: Beyond Thunderdome można odnieść wrażenie kultu cargo, gdy dzieci czekają, aż Kapitan Walker wróci, aby naprawić ich samolot i przywrócić ich do cywilizacji.
Powieść science fiction Roberta Sheckleya „Rytuał” opisuje kosmiczną wersję kultu cargo.
Powieść science fiction Dmitrija Głuchowskiego „Metro 2033” opisuje kult Wielkiego Robaka, który w rzeczywistości jest tym samym kultem cargo.
W filmie „Waterworld” pojawia się pozory kultu cargo, kiedy palacze („palacze”) czczą portret kapitana tankowca Exxon Valdez Josepha Hazelwooda (Joseph Hazelwood), na którym żyją i cieszą się pozostałościami dobrodziejstwa cywilizacji: konserwy, papierosy, paliwo.
W powieści Forrest Gump bohaterowie trafiają na wyspę zamieszkaną przez wyznawców kultu cargo.
Film Dmitrija Venkowa „Szaleni naśladowcy” przedstawia współczesne plemię wyznające kult cargo.
W powieści science fiction Alfreda Bestera Tiger! Tygrys! „Główny bohater Gulliver Foyle trafia do potomków ekspedycji naukowej, dzikusów XXIV wieku wyznających kult cargo.
Piosenka „Cargo-cult” została opublikowana na albumie muzycznym „Unbelievable” rosyjskiego rapera Vladiego, członka grupy „Casta”.

Zobacz też

John Frum jest prorokiem jednego z kultów cargo.

Napisz recenzję o artykule "Kult cargo"

Notatki

Literatura

Eliade M. Odnowa kosmiczna i eschatologia.
Berezkin Yu.E.

Spinki do mankietów

Fragment charakteryzujący Kult Cargo

- Jak stoisz? Gdzie jest noga? Gdzie jest noga? - krzyknął dowódca pułku z wyrazem cierpienia w głosie, brakuje jeszcze około pięciu osób do Dołochowa, ubranego w niebieskawy płaszcz.
Dołochow powoli wyprostował zgiętą nogę i swoim jasnym i bezczelnym spojrzeniem patrzył prosto w twarz generałowi.
- Dlaczego niebieski płaszcz? Precz z... sierżantem majorem! Zmiana ubrania... bzdura... - Nie miał czasu dokończyć.
„Generale, mam obowiązek wykonywać rozkazy, ale nie mam obowiązku znosić…” – powiedział pospiesznie Dołochow.
– Nie rozmawiaj na froncie!... Nie rozmawiaj, nie rozmawiaj!...
„Nie musisz znosić obelg” – zakończył głośno i donośnie Dołochow.
Oczy generała i żołnierza spotkały się. Generał zamilkł, ze złością ściągając ciasny szalik.
„Proszę się przebrać” – powiedział i odszedł.

- On przychodzi! - krzyknął w tym momencie machalny.
Dowódca pułku zarumieniony podbiegł do konia, drżącymi rękami chwycił strzemię, przerzucił ciało na bok, wyprostował się, wyciągnął miecz i z radosną, zdecydowaną twarzą, z ustami otwartymi na bok, gotowy do krzyku. Pułk ożywił się jak wracający do zdrowia ptak i zamarł.
- Smir r r r na! – krzyknął rozdzierającym duszę głosem dowódca pułku, radosny z siebie, surowy w stosunku do pułku i przyjacielski w stosunku do zbliżającego się dowódcy.
Wzdłuż szerokiej, wysadzanej drzewami, pozbawionej autostrady drogi, wysoki, niebieski wiedeński powóz jechał szybkim truchtem, lekko grzechotając resorami. Za powozem galopował orszak i konwój Chorwatów. Obok Kutuzowa wśród czarnych Rosjan siedział austriacki generał w dziwnym białym mundurze. Powóz zatrzymał się przy półce. Kutuzow i austriacki generał rozmawiali cicho o czymś, a Kutuzow uśmiechnął się lekko, jednocześnie stąpając ciężko, spuścił nogę z podnóżka, jakby nie było tych 2000 ludzi, którzy patrzyli na niego i dowódcę pułku bez tchu.
Rozległ się okrzyk dowodzenia i pułk znów zadrżał od dźwięcznego dźwięku, stawiając się na straży. W martwej ciszy dał się słyszeć słaby głos naczelnego wodza. Pułk szczeknął: „Życzymy wam zdrowia!” I znowu wszystko zamarło. Początkowo Kutuzow stał w jednym miejscu, podczas gdy pułk się poruszał; potem Kutuzow, obok białego generała, pieszo w towarzystwie swojej świty zaczął chodzić po szeregach.
Przy okazji dowódca pułku salutował naczelnemu wodzowi, wpatrując się w niego oczami, przeciągając się i zbliżając, jak pochylił się do przodu i szedł za generałami wzdłuż szeregów, ledwo utrzymując drżący ruch, jak podskakiwał przy każdym na słowo i ruch naczelnego wodza było jasne, że swoje obowiązki podwładnego pełnił on z jeszcze większą przyjemnością niż obowiązki przełożonego. Pułk, dzięki dyscyplinie i pracowitości dowódcy pułku, był w doskonałej kondycji w porównaniu z innymi, którzy przybyli do Braunau w tym samym czasie. Tylko 217 osób było upośledzonych i chorych. I wszystko było w porządku, z wyjątkiem butów.
Kutuzow przechadzał się po szeregach, co jakiś czas zatrzymując się i mówiąc kilka miłych słów oficerom, których znał z wojny tureckiej, a czasem także żołnierzom. Patrząc na buty, ze smutkiem pokręcił kilka razy głową i wskazał je austriackiemu generałowi z taką miną, że zdawał się nikogo za to nie winić, ale nie mógł nie zauważyć, jak bardzo było źle. Za każdym razem dowódca pułku biegł przodem, bojąc się, że umknie mu słowo naczelnego wodza dotyczące pułku. Za Kutuzowem, w takiej odległości, że słychać było każde niewypowiedziane słowo, szło w jego orszaku około 20 osób. Panowie z orszaku rozmawiali między sobą, a czasem się śmiali. Przystojny adiutant podszedł najbliżej naczelnego wodza. To był książę Bołkoński. Obok niego szedł jego towarzysz Nieświcki, wysoki oficer sztabowy, niezwykle gruby, o miłej i uśmiechniętej przystojnej twarzy i wilgotnych oczach; Nieswicki z trudem powstrzymywał się od śmiechu, podekscytowany idącym obok niego czarniawym oficerem husarii. Oficer husarski, nie uśmiechając się, nie zmieniając wyrazu utkwionych oczu, patrzył z poważną miną na plecy dowódcy pułku i naśladował każdy jego ruch. Za każdym razem, gdy dowódca pułku wzdrygał się i pochylał do przodu, dokładnie w ten sam sposób, dokładnie w ten sam sposób, oficer husarski wzdrygał się i pochylał do przodu. Nieswicki roześmiał się i popchnął innych, aby spojrzeli na zabawnego mężczyznę.
Kutuzow szedł powoli i ospale obok tysięcy oczu, które wychodziły z orbit, obserwując swojego szefa. Dogoniwszy 3. kompanię, nagle się zatrzymał. Orszak, nie spodziewając się tego zatrzymania, mimowolnie ruszył w jego stronę.
- Ach, Timochin! – powiedział naczelny wódz, rozpoznając kapitana z czerwonym nosem, który cierpiał za swój niebieski płaszcz.
Wydawało się, że nie można rozciągnąć więcej niż Timokhin, podczas gdy dowódca pułku go upomniał. Ale w tym momencie odezwał się do niego naczelny wódz, kapitan wyprostował się tak, że wydawało się, że gdyby głównodowodzący patrzył na niego trochę dłużej, kapitan nie byłby w stanie tego znieść; dlatego też Kutuzow, najwyraźniej rozumiejąc swoje stanowisko, a wręcz przeciwnie, życząc kapitanowi wszystkiego najlepszego, pospiesznie się odwrócił. Ledwie zauważalny uśmiech przemknął po pulchnej, zniekształconej ranami twarzy Kutuzowa.
„Kolejny towarzysz z Izmailowa” – powiedział. - Dzielny oficerze! Jesteś z tym szczęśliwy? – Kutuzow zapytał dowódcę pułku.
I dowódca pułku, odbity jak w zwierciadle, niewidzialny dla siebie, w oficerze husarskim, wzdrygnął się, podszedł i odpowiedział:
– Bardzo mi miło, Wasza Ekscelencjo.
„Nie jesteśmy wszyscy bez słabości” – powiedział Kutuzow, uśmiechając się i odsuwając od niego. „Miał oddanie Bachusowi.
Dowódca pułku obawiał się, że jest za to winien, i nic nie odpowiedział. Oficer w tym momencie zauważył twarz kapitana z czerwonym nosem i wciągniętym brzuchem i naśladował jego twarz i pozę tak blisko, że Nieswicki nie mógł przestać się śmiać.
Kutuzow odwrócił się. Było jasne, że oficer mógł kontrolować swoją twarz, jak chciał: w chwili, gdy Kutuzow się odwrócił, oficerowi udało się zrobić grymas, a potem przybrać najpoważniejszy, pełen szacunku i niewinny wyraz twarzy.
Trzecia kompania była ostatnią i Kutuzow zamyślił się, najwyraźniej coś sobie przypominając. Książę Andriej wyszedł ze swojej świty i powiedział cicho po francusku:
– Rozkazałeś przypomnienie o Dołochowie, który został zdegradowany w tym pułku.
-Gdzie jest Dołochow? – zapytał Kutuzow.
Dołochow, ubrany już w szary żołnierski płaszcz, nie czekał na wezwanie. Z przodu wyszła smukła postać blond żołnierza o jasnoniebieskich oczach. Podszedł do naczelnego wodza i postawił go na straży.
- Prawo? – zapytał Kutuzow, marszcząc lekko brwi.
„To jest Dołochow” – powiedział książę Andriej.
- A! - powiedział Kutuzow. „Mam nadzieję, że ta lekcja cię poprawi, służ dobrze”. Pan jest miłosierny. I nie zapomnę Cię, jeśli na to zasługujesz.
Niebieskie, jasne oczy patrzyły na naczelnego wodza równie wyzywająco, jak na dowódcę pułku, jakby swoim wyrazem rozdzierały zasłonę konwencji, która dotychczas oddzielała naczelnego wodza od żołnierza.
„Proszę o jedno, Wasza Ekscelencjo” – powiedział swoim dźwięcznym, stanowczym, niespiesznym głosem. „Proszę, daj mi szansę zadośćuczynienia za moją winę i udowodnienia mojego oddania cesarzowi i Rosji”.
Kutuzow odwrócił się. Na jego twarzy pojawił się ten sam uśmiech, co wtedy, gdy odwrócił się od kapitana Timochina. Odwrócił się i skrzywił, jakby chciał wyrazić, że wszystko, co mu powiedział Dołochow i wszystko, co mógł mu powiedzieć, wiedział od dawna, że to wszystko go już znudziło i że to wszystko nie było w ogóle to, czego potrzebował. Odwrócił się i ruszył w stronę wózka.
Pułk rozpadł się na kompanie i udał się do wyznaczonych kwater niedaleko Braunau, gdzie miał nadzieję założyć buty, ubrać się i odpocząć po trudnych marszach.
– Nie masz do mnie pretensji, Prochorze Ignaticzu? - powiedział dowódca pułku, okrążając 3. kompanię zmierzającą w stronę tego miejsca i podchodząc do kapitana Timochina, który szedł przed nią. Po szczęśliwie zakończonym przeglądzie twarz dowódcy pułku wyrażała niepohamowaną radość. - Służba królewska... to niemożliwe... innym razem skończysz to na froncie... najpierw przeproszę, znasz mnie... Dziękuję bardzo! - I wyciągnął rękę do dowódcy kompanii.
- Na litość, generale, ośmielę się! - odpowiedział kapitan rumieniąc się nosem, uśmiechając się i ukazując z uśmiechem brak dwóch przednich zębów, wybity kolbą pod Izmaelem.
- Tak, powiedz panu Dołochowowi, że go nie zapomnę, żeby mógł być spokojny. Tak, proszę, powiedz mi, ciągle chciałam zapytać, jak się ma, jak się zachowuje? I to wszystko...

Student przyniósł artykuł, w którym inny ezoteryczny guru pisze, że aby przyciągnąć do swojego życia dużo pieniędzy, trzeba zachowywać się tak, jak zachowują się bogaci. Nie ograniczaj się w niczym, a wtedy pieniądze poczują, że jesteś tą osobą, której potrzebują.

To kult cargo – po prostu wzruszyłem ramionami, uznając rozmowę za zakończoną.

Co to jest kult cargo?! - zapytała dziewczyna.

Nigdy nie słyszałem? Szczerze mówiąc, wydawało mi się to bardzo znanym zjawiskiem psychologicznym i kulturowym. OK, napiszę to kiedyś.

Dotrzymuję słowa.

Wyobraź sobie ten obraz: jesteś zwykłym Papuasem, prowadzącym znajomy, wyważony tryb życia na wyspie na Oceanie Spokojnym. Słyszałeś coś o ludziach o bladej skórze, którzy czasami pojawiają się w domach twoich sąsiadów, ale nigdy ich nie widziałeś. A jeśli to widziałeś, to tylko na krótko. Życie toczy się normalnie, chmury leniwie płyną po ciepłym błękitnym niebie, czasem wybuchają błyskawicami i deszczem, słońce i upał przeplatają się czasem z chłodem i silnym wiatrem... Wszystko jest jak zawsze, jak sto lat temu, trzysta, tysiąc...

I wtedy, pewnego niesamowitego dnia, żelazne ptaki zaczynają krążyć nad twoją wyspą. Z niektórych z nich zeskoczyli ci sami bladzi ludzie i zaczęli oczyszczać część dżungli, tworząc za pomocą magicznych narzędzi całe polany w gęstym lesie. Zbudowali wieże, ogrodzili teren żelazną liną i te szare ptaki zaczęły latać na tę polanę. Z ich łon wypadły ogromne pudła wypełnione cudownymi rzeczami, które przydałyby się w domu każdego szacownego Papuasina: jedzenie w żelaznych dyniach, smaczna woda, żelazne gwoździe, siekiery, piły... Ubrania najwyraźniej stworzone przez duchy, bo taki materiał nie można uzyskać ze zwykłej materii roślinnej, włókien... I wiele więcej.

Blade osoby dzielą się z tobą pewnymi rzeczami. Za pomoc (na przykład jako przewodnik) hojnie dają pudełka. Życie stało się znacznie łatwiejsze i dziękujesz duchom za wysłanie tych białych ludzi, aby ci pomogli.

Jednak po pewnym czasie bladzi ludzie zniknęli, zabierając ze sobą wszystko. I szare ptaki nie krążą już nad naszymi wyspami i nie ma już tych cudownych ubrań, nie ma gwoździ, nie ma jedzenia w żelaznych dyniach... Co to było? I jak mogę to odzyskać?

Co to było? To była II wojna światowa. Walcząc z Japończykami na Pacyfiku, Amerykanie stworzyli bazy i pasy startowe dla swoich samolotów na licznych wyspach Melanezji i Nowej Gwinei. Aby zaopatrzyć małe garnizony, zrzucono różne zaopatrzenie wojskowe i cywilne, z których część ostatecznie trafiła do lokalnych mieszkańców, Melanezyjczyków i Papuasów, w ramach niektórych usług lub po prostu w ramach pomocy humanitarnej. Dość szybko pojawienie się obiektów wysoko rozwiniętej cywilizacji wśród archaicznych plemion wywarło niszczycielski wpływ na ich kulturę. Utracono część umiejętności wytwarzania narzędzi, prymitywne rolnictwo podupadło, ustępując miejsca konserwom i suchym racjami żywnościowymi. Dlatego kiedy wojna się skończyła i Amerykanie wyjechali, plemiona wyspiarskie stanęły w obliczu prawdziwego kryzysu psycho-kulturowego: skończyły się złote lata, które były postrzegane jako nagroda ich przodków, a teraz nie jest jasne, jak je zwrócić.

Podobne kryzysy psychokulturowe zdarzały się już wcześniej, gdy prymitywne plemiona spotykały się z przedstawicielami cywilizacji zachodniej, znacznie przewyższającymi je pod względem rozwoju materialnego. Jednak po drugiej wojnie światowej zjawisko to stało się szczególnie powszechne. Zniknęli niesamowici ludzie ze swoim ładunkiem („ładunek” po angielsku), a stary sposób życia został poważnie zakłócony. Jak zwrócić to, co było? Tu właśnie wchodzi w grę logika mitu. Często współcześni komentatorzy (z reguły niezwiązani z nauką), opisując to, co zaczęli robić Papuasi i Melanezyjczycy, przypisują to prymitywizmowi myślenia, nieumiejętności ustalenia związku przyczynowo-skutkowego i pragnieniu gratisów. Jednak w tym, co się wydarzyło, była całkowicie jasna i zrozumiała logika. Jedynie punkty wyjścia logiki papuaskiej (mitologicznej) były zupełnie inne od punktów wyjścia przedstawicieli świata postindustrialnego.

Logika była taka A. Spostrzegawczy wyspiarze zauważyli, że bladzi ludzie nic nie robili sami. Wszystko, absolutnie wszystko, przywoziły im stalowe ptaki, a ładunku było tak dużo, że trafił także do miejscowych. A kiedy biali odeszli, mądrzy ludzie pomyśleli o tym, w jaki sposób ci, którzy odeszli, otrzymali swój ładunek. Odpowiedź leżała na powierzchni: odprawiali magiczne rytuały, wzywając swoich przodków, którzy tworzyli magiczne przedmioty. Prosta i wielka magiczna zasada: wykonaj specjalny rytuał, wypowiedz specjalne słowa, użyj specjalnych przedmiotów, a elementy natury (a duchy przodków należą specjalnie do nich) będą posłuszne. Biali znali doskonałe rytuały, więc co stoi na przeszkodzie, abyśmy po prostu dokładnie je powtórzyli?

W grę wchodzi kolejna zasada magii: podobne przyciąga podobne. Naśladuj rytuał innej osoby dokładnie - i wtedy stanie się to autentyczne... Wszystko, co biali robili na świeżym powietrzu, nabrało teraz magicznego znaczenia. A wyspiarze zaczęli naśladować. Rano odbyła się ceremonia podniesienia flagi na nowo wybudowanych masztach. Improwizowani żołnierze maszerowali na placu apelowym – w szeregu, z atrapami karabinów na ramionach. Czarny generał z siwą brodą i pomalowanymi sztabkami medalowymi dokonywał przeglądu żołnierzy. Półnadzy wartownicy wspięli się na odtworzone wieże obserwacyjne. Patrzyli w niebo - zupełnie jak te białe - i szukali w nim latających żelaznych ptaków z ładunkiem od swoich przodków.

Jednak nie wszystkie poleciały... Logika mitologiczna zaczyna szukać sposobów wyjaśnienia tego, co się stało, dlaczego to nie działa... Pierwsze wyjaśnienie: nie odtwarzamy wystarczająco dokładnie rytuałów. Jeszcze większej precyzji potrzeba... A ciała „żołnierzy” są pomalowane na wzór mundurów z napisem „USA”. Naoczni świadkowie pamiętają jeszcze więcej szczegółów z rytuałów białych. Modele „żelaznych ptaków” budowane są z drewna i trzciny. Zainstalowano je na starych pasach startowych i patrząc w niebo, wzywano swoich braci, którzy odlecieli donikąd, błagając ich o powrót. Wieczorami imitowano światła, które kiedyś paliły się wzdłuż konturu pasa startowego. A wszyscy patrzyli i czekali, czy będzie słychać dźwięk silnika, czy skrzydła zabłysną w wieczornym słońcu.

Na próżno To, co się dzieje, zostało zweryfikowane Te metody nie działają!? Najtęższe umysły zmagały się z tym problemem i wysuwano różne założenia. Dla ówczesnych Papuasów i Melanezyjczyków cały świat był ich wioską, zalesionymi górami i pasem przybrzeżnym. W oddali jest więcej wysp, a potem nic. Samoloty nie przyleciały z innego, nieznanego lądu. Świadomość mitologiczna nie toleruje pustki, wszystko wyjaśnia, więc nawet nie przychodzi nam do głowy założenie, że coś jest nam jeszcze nieznane. Dlatego jedna z wersji była taka: żelazne ptaki latają do miast na dużych wyspach, gdzie nadal żyją biali (mówimy o osadach kolonialnych na Nowej Gwinei, jak Port Moresby). Oznacza to, że rytuały działają, po prostu bladzi ludzie przechwytują to, co nie jest dla nich przeznaczone. I że tak naprawdę nawet te ładunki, które przyniosły ptaki z napisem „U.S.A.” na ich macierzyste wyspy wiele lat temu, były również przeznaczone dla wyspiarzy. Biali ludzie to po prostu uzurpatorzy i łajdacy, kłamcy i łajdacy.

Rezultatem są kampanie obywatelskiego nieposłuszeństwa, zamieszki i agresja. Dostawy pomocy humanitarnej, okazjonalnie dostarczane na ten kraniec świata, tylko utwierdzały rebeliantów w słuszności ich działania.

Byli też ludzie, którzy nie byli aż tak agresywni. Byli po prostu gotowi poczekać, aż ich przodkowie znajdą sposób na ominięcie białych. Czasami to oczekiwanie na żelaznego ptaka ucieleśniało się w oczekiwaniu na konkretną osobę, odpowiednik Zbawiciela, który rozpocznie złoty wiek, wypędzi białych, a następnie przodkowie swobodnie przyniosą cenne dobra. Zbawiciel miał różne imiona, najpopularniejszym z nich był niejaki John Frum, a wielu było gotowych (i jest gotowych) czekać na Johna Fruma bardzo długo. R. Dawkins przytacza następujący dialog Davida Attenborough (znanego naukowca i dziennikarza) z jednym ze zwolenników tego kultu cargo:

David Attenborough powiedział kiedyś do zwolennika Froome o imieniu Sam:

„Ale Sam, minęło dziewiętnaście lat, odkąd John Frum powiedział, że nadchodzi „ładunek”. Obiecywał i obiecywał, ale „ładunek” nadal nie dotarł. Dziewiętnaście lat - czy nie czekasz za długo?

Sam podniósł wzrok z ziemi i spojrzał na mnie:

- Jeśli możesz czekać na Jezusa Chrystusa dwa tysiące lat, a On nie przyjdzie, to ja mogę czekać na Johna Fruma ponad dziewiętnaście lat.

Z biegiem czasu kult cargo zaczął spadać. Papuasi i Melanezyjczycy stopniowo zdawali sobie sprawę, że świat jest znacznie większy, niż myśleli. Że żelazne ptaki nie przychodzą z nieba, ale są stworzone na ziemi. Niektórzy nawet odwiedzali duże miasta, a nie osady kolonialne. Niektórzy pracowali w fabrykach i młynach i rozumieli, skąd pochodzi cały ten „ładunek”. Bajka się skończyła. Świat stał się ogromny i przerażający, a cudów było w nim coraz mniej. Ale wciąż są zwolennicy poglądu, że magia, przodkowie i zbawiciel pewnego dnia przyjdą na ratunek. Ten przejmujący film ukazuje smutne oczekiwanie na cud ludzkości, cud, który nigdy nie nastąpi... Jakie to ludzkie...

P.S. Obecnie słowo „kult cargo” nabrało znaczenia alegorycznego: naśladowanie dowolnego działania lub sposobu życia bez wypełniania tego naśladownictwa treścią. I myślę, że nie bez powodu nowym idolem został Steve Jobs – który nie stworzył nowego cargo. Ale on po prostu nadał im piękny kształt. I przywiózł je ludziom spragnionym nowego ładunku. Amen.

Krótka recenzja

Kult cargo notowany jest już od XIX wieku, jednak szczególnie rozpowszechnił się po II wojnie światowej. Członkowie sekty zazwyczaj nie do końca rozumieją znaczenie produkcji i handlu. Ich rozumienie zachodniego społeczeństwa, religii i ekonomii może być częściowe i fragmentaryczne.

Termin ten stał się powszechnie znany po części dzięki przemówieniu fizyka Richarda Feynmana zatytułowanemu „The Science of Airplane Worshippers”, które zostało później zawarte w książce Surely You're Joking, Mr. Feynman. W swoim przemówieniu Feynman zauważył, że fani samolotów odtwarzają wygląd lotniska, aż po słuchawki z „antenami” wykonanymi z bambusowych patyków, ale samoloty nie lądują. Feynman argumentował, że niektórzy naukowcy (w szczególności psycholodzy i psychiatrzy) często prowadzą badania, które noszą wszelkie znamiona prawdziwej nauki, ale w rzeczywistości stanowią pseudonaukę niewartą ani wsparcia, ani szacunku.

Inne przykłady kultów cargo

Niektórzy Indianie Amazonii rzeźbili drewniane modele odtwarzaczy kasetowych, za pomocą których rozmawiali z duchami.

Analogie w kulturze zachodniej i rosyjskiej

Do opisu podobnych zjawisk w kulturze zachodniej często używa się pojęcia „kult cargo”. Zwykle odnosi się to do formalnego zastosowania pewnych metodologii bez zrozumienia odpowiednich procesów.

Przykładowo, gdy firma ustanawia program certyfikacji ISO 9001, nie wiąże się to zwykle z żadnymi zmianami w procesie technologicznym, jednak sam fakt certyfikacji może mieć wpływ na wartość majątku firmy (klienci podlegają bowiem kultowi cargo).

Kult cargo w kulturze popularnej

Kult cargo został szczegółowo opisany w powieści Victora Pelevina „Imperium V”.
W filmie Mad Max 3: Beyond Thunderdome można odnieść wrażenie kultu cargo, gdy dzieci czekają, aż Kapitan Walker wróci, aby naprawić ich samolot i przywrócić ich do cywilizacji.
Powieść science fiction Roberta Sheckleya „Rytuał” opisuje międzyplanetarną wersję kultu cargo.
Powieść science fiction Dmitrija Głuchowskiego „Metro 2033” opisuje kult Wielkiego Robaka, który w rzeczywistości jest tym samym kultem cargo.
W filmie „Waterworld” pojawia się pozory kultu cargo, kiedy palacze („palacze”) czczą portret kapitana tankowca Exxon Valdez Josepha Hazelwooda (Joseph Hazelwood), na którym żyją i cieszą się pozostałościami dobrodziejstwa cywilizacji: konserwy, papierosy, paliwo.
W filmie „Staruszek Hottabych” Starzec Hottabych daje Volce aparat telefoniczny – „zrobiony z cennego marmuru”
W powieści Forrest Gump bohaterowie trafiają na wyspę zamieszkaną przez wyznawców kultu cargo.

Notatki

Literatura

Eliade M. Odnowa kosmiczna i eschatologia.

Spinki do mankietów

Fundacja Wikimedia. 2010.

Zobacz, co „Kult Cargo” znajduje się w innych słownikach:

Kult cargo- Panie rzeczownik pospolity, termin używany w pracach z zakresu paleoastronautyki, oznaczający ślepe naśladownictwo w kulcie. Podczas II wojny światowej amerykański samolot awaryjnie wylądował na małej wyspie na Pacyfiku. Uniwersalny dodatkowy praktyczny słownik objaśniający I. Mostitsky'ego

Uroczysty krzyż kultu cargo Johna Fruma, wyspa Tanna, Nowe Hebrydy (obecnie Vanuatu), 1967. Kult cargo lub kult cargo (angielski kult cargo cargo), także religia wyznawców samolotów czy kult Darów Niebios, termin używany... ... Wikipedia

Tubylcy, którzy w niektórych miejscach nadal żyją w izolacji, zawsze są pod wielkim wrażeniem spotkań z przedstawicielami cywilizowanego świata. Nic dziwnego, że tubylcy mają wiele pytań, a w przypadkach, gdy ich logika nie działa, używają wyobraźni. Podczas II wojny światowej interakcja mieszkańców wysp Pacyfiku z amerykańskimi żołnierzami doprowadziła do powstania kultu cargo – dla jednych nowej religii, dla innych interesującej metafory.

Określenie „kult cargo” można usłyszeć, gdy mówimy o osobie, która dąży do luksusu, ma obsesję na punkcie zakupów lub transportu kosztowności drogą lotniczą. Ale to byłby błąd. Tak naprawdę to mieszkańcy Pacyfiku, wojsko amerykańskie i jeden genialny fizyk ponoszą winę za to, że określenie „kult cargo” często pojawia się w dziennikarstwie i przedostaje się do naszej codziennej komunikacji.

Ładunek (z hiszpańskiego cargo - ładunek, załadunek) - ładunek przewożony statkiem morskim. W operacjach handlu zagranicznego jest to nazwa każdego ładunku, który nie ma dokładnej nazwy.

Kult cargo, czyli kult wyznawców samolotów, wiąże się z powszechną wśród prymitywnych plemion wiarą w magiczną istotę samolotów i przewożonego przez nie ładunku. Zjawisko to pojawiło się przed stuleciem na niektórych wyspach Oceanu Spokojnego, które nie były ze sobą w żaden sposób powiązane. Rozkwit tej wyjątkowej religii nastąpił podczas II wojny światowej. Japończycy, a następnie alianci prowadzili w tym regionie aktywne działania wojskowe, budowali bazy wojskowe i dosłownie bombardowali wyspy ładunkiem, który spadał z nieba na białych spadochronach, szokując tubylców, którzy nigdy czegoś takiego nie widzieli. Żołnierze zaskoczyli miejscową ludność zapalniczkami Zippo, odzieżą fabryczną, bronią, lekarstwami i alkoholem. Oczywiście aborygeni mieli dość mgliste pojęcie o współczesnej produkcji, więc mieli jedno wyjaśnienie: pojemniki na niebie to dary od bogów i duchów, bo nikt oczywiście nie ma mocy stworzyć takich cudów . Biali ludzie, według dzikusów, po prostu nauczyli się zwabiać i przechwytywać wiadomości, które w rzeczywistości były przeznaczone dla lokalnych mieszkańców. Robili to za pomocą specjalnych rytuałów: ludzie podążali za sobą, krzycząc coś niezrozumiałego, machając jasnymi flagami i zapalając latarnie wzdłuż długich dróg, wzdłuż których startowały i lądowały metalowe ptaki.

Porwani religią naśladownictwa dzikusy praktycznie przestali uprawiać ziemię i polować. Nowy kult doprowadził ich do skrajnego nieszczęścia

Po zakończeniu działań wojennych przybysze pożegnali się z aborygenami i opuścili wyspy. W tym samym czasie ustały także wiadomości z nieba. Aby zwrócić zapasy niesamowitych rzeczy, tubylcy zaczęli naśladować zachowanie i wygląd przedstawicieli cywilizowanego świata: malować na ciałach insygnia armii amerykańskiej, stawiać krzyże na grobach, maszerować z kijami na ramionach, budować naturalnej wielkości samoloty z gałęzi i liści palmowych i wkładają do nich swoich współplemieńców, słuchawki wykonane z połówek kokosa. Zafascynowani nową religią naśladownictwa dzicy wierzyli, że pomoże im to zwrócić cenny ładunek, i praktycznie zaprzestali uprawy roli i polowań.

Po pewnym czasie antropolodzy odkryli, że nowy kult wpędził tubylców w skrajne cierpienie. Naukowcy próbowali ich przekonać, że takie zachowanie nie zadziała, ale bezskutecznie. Zdecydowano się wesprzeć dzikie plemiona pomocą humanitarną. Kiedy kontenery znów zaczęły spadać z nieba na spadochronach, tubylcy uradowali się i w końcu uwierzyli, że ich imitacje działają, porzucili swoje codzienne zajęcia i zaczęli cały swój czas poświęcać rytuałom z musztrami i zapalaniem pochodni wzdłuż pasa startowego. Antropolodzy opuścili wyspy, uznając, że lepiej się nie wtrącać; nie dostarczono już żadnego ładunku. W ciągu ostatnich 75 lat religie tego typu niemal całkowicie odeszły do lamusa, choć rezygnacja z kultu niewytłumaczalnych, acz namacalnych cudów nie była dla dzikusów łatwa.

Ważnym elementem kultu cargo było podłoże psychologiczne. Wśród melanezyjskich aborygenów władzę zdobywano poprzez wymianę prezentów: ten, którego prezent był droższy, cieszył się większym szacunkiem. Jeśli członek plemienia nie potrafił odpowiednio „oddać”, był przegranym. Tak więc żołnierze, którzy hojnie traktowali dzikusów gulaszem, wspięli się na sam szczyt hierarchii społecznej aborygenów, a miejscowi mieszkańcy nie mieli nic do zaoferowania w zamian, co ich upokorzyło. Wszystkie kulty cargo zbudowane były wokół osobowości charyzmatycznego członka plemienia lub przywódcy, który przekonywał innych, że dary z nieba są wiadomościami od duchów ich przodków i że aby plemię otrzymało cenny ładunek, do którego było uprawnione, i nie czuło się już upokorzone , konieczne było jak najdokładniejsze powtórzenie wszystkich działań białych ludzi. Istotą kultu cargo jest przekonanie, że atrybuty zewnętrzne działają niezależnie od treści.

Kult cargo można sklasyfikować jako sytuację polityczną, w której nominalnie istnieją atrybuty pewnego systemu, ale jego zasady nie działają

Termin „kult cargo” nabrał drugiego, metaforycznego i ostatecznie bardziej powszechnego znaczenia po przemówieniu słynnego amerykańskiego fizyka i laureata Nagrody Nobla Richarda Feynmana do absolwentów California Institute of Technology w 1974 roku. Dokonał analogii między wiarą cywilizacji prymitywnych w skuteczność naśladownictwa a dziełami pseudonaukowymi, które pod każdym względem przypominają pełnoprawne badania, ale nie mają żadnego znaczenia dla rozwoju nauki. Naukowcy zajmujący się ładunkami naśladują pracę, która nie przynosi rezultatów. Feynman nazwał swoje badania „nauką wyznawców samolotów”.

Następnie w różnych dziedzinach zaczęła pojawiać się koncepcja „kultu cargo”. Na przykład jest to nazwa nadana oprogramowaniu komputerowemu zawierającemu komponent, który jest niepotrzebny, ale z powodzeniem stosowany w innych programach. Termin ten może być również stosowany w odniesieniu do subkultury, gdy osoba posiadająca zewnętrzne symbole przynależności do grupy unika jej komponentu ideologicznego lub odpowiadającego mu stylu życia. Kult cargo odnosi się do sytuacji politycznej, w której nominalnie istnieją atrybuty pewnego systemu, ale jego zasady nie działają.

W 2010 roku po wpisie na blogu politolog Ekateriny Shulman termin „kult odwróconego ładunku” stał się powszechny w RuNet. Tak nazwała sytuację, w której w kraju buduje się nieefektywne instytucje cargo publicznego, a jednocześnie aktywnie podtrzymywane jest przekonanie, że wszędzie są problemy, bo sam oryginał jest nieskuteczny. Konwencjonalnie aborygen z łupiną orzecha kokosowego na głowie jest pewien, że japońscy żołnierze też używają podróbki i wszystkie samoloty tak naprawdę są ze słomy, tylko ktoś je trochę lepiej portretuje, więc czasem latają.

Jak powiedzieć

Źle: „Kiedy wyjeżdża za granicę, kupuje sobie tony ubrań, dla niej to po prostu kult cargo”. Poprawnie: fetyszyzm

Słusznie: „Dla Fiodora praca w szpitalu to kult cargo: zawsze ubrany w wyprasowaną szatę, ze stetoskopem na szyi, dumny ze swojego statusu lekarza, ale o medycynie nic nie rozumie”.

Zgadza się: „W naszym biurze panuje kult cargo aktywnej pracy: wszyscy siedzą przy swoich komputerach z biznesowym wyglądem i przenoszą papiery ze stołu na stół, ale rezultaty z tego są zerowe”.