Podwodny stawiacz min „Krab”. Krab to pierwszy na świecie podwodny stawiacz min Jak zbudowano podwodny stawiacz min „krab”.

Kiedy wybuchła I wojna światowa, rosyjska Flota Czarnomorska wyraźnie przewyższała turecką marynarką wojenną. Ale 12 dni po rozpoczęciu wojny (Turcja była wówczas jeszcze neutralna) do Konstantynopola (Stambułu) przybyły 2 niemieckie statki - lekki krążownik Breslau i krążownik liniowy Goeben, które przedarły się obok okrętów Francji i Wielkiej Brytanii na wschód Śródziemnomorski . Następnie wpłynęli do Morza Czarnego przez cieśniny Dardanele i Bosfor. Goeben był nowoczesnym krążownikiem liniowym rozwijającym prędkość 28 węzłów i uzbrojonym w dziesięć dział kal. 280 mm.
W tym samym czasie Flota Czarnomorska dysponowała jedynie przestarzałymi pancernikami uzbrojonymi w cztery działa kalibru 305 mm (pancernik Rostislav miał cztery działa kalibru 254 mm); prędkość tych okrętów nie przekraczała 16 węzłów. Pod względem liczby dział dużego kalibru cała rosyjska brygada okrętów pancernych przewyższała liczebnie uzbrojeniem artyleryjskim krążownika Goeben, jednak korzystając ze swojej dużej szybkości, zawsze mogła uniknąć spotkania z eskadrą rosyjskiej floty. W Nikołajewie właśnie budowano nowoczesne rosyjskie statki i na początku wojny żaden z nich nie był gotowy. Dlatego zrozumiałe jest zainteresowanie rosyjskiego dowództwa Floty Czarnomorskiej uzupełnieniem tych statków.

Podwodny stawiacz min „Krab” podczas budowy w Stoczni Marynarki Wojennej w Mikołajowie, 1911 rok.

Latem 1915 roku do służby miał wejść pierwszy z tych pancerników, Cesarzowa Maria (uzbrojony w dwadzieścia dział kal. 130 mm i dwanaście dział kal. 305 mm). Jednak okręt musiał odbyć pierwszą podróż do Sewastopola z Nikołajewa z nieprzetestowanymi wieżami dział głównego kalibru. Oczywiście jego podróż można było uznać za bezpieczną tylko wtedy, gdy wykluczono spotkanie cesarzowej Marii z krążownikiem Goeben. Aby zapewnić podróż cesarzowej Marii do Sewastopola, zrodził się pomysł zablokowania wejścia Goebena do Morza Czarnego. Aby to zrobić, konieczne było potajemne położenie pola minowego w pobliżu Cieśniny Bosfor. Do takiego układania min w pobliżu wybrzeża wroga najbardziej odpowiedni był podwodny stawiacz min. Dlatego zadanie powierzono okrętowi podwodnemu „Krab”, który nie ukończył jeszcze testów.

25 czerwca 1915 roku o godzinie 07:00 z cumowania usunięto podwodny stawiacz min „Krab” pod banderą handlową z 4 torpedami i 58 minami na pokładzie.
Oprócz personelu na stawiaczu min byli: kapitan pierwszego stopnia, dowódca Brygady Okrętów Podwodnych V.E. Klochkovsky, porucznik nawigator flagowy brygady M.V. Parutsky. i porucznik kapitan zakładu, inżynier mechanik Lukyanov V.S. (ten ostatni wybrał się na wycieczkę z własnej woli). Stawiaczowi min towarzyszyły nowe okręty podwodne „Morż”, „Tyulen” i „Nerpa”.
Okręt podwodny „Krab” zgodnie z otrzymanymi instrukcjami miał położyć pole minowe na linii latarni morskich Bosforu (Anatoli-Fener i Rumeli-Fener) o długości 1 mili. Okręt podwodny „Nerpa” miał blokować Bosfor od wschodu, zlokalizowany w pobliżu latarni morskiej Shili (anatolijskie wybrzeże Turcji, na wschód od Bosforu); okręt podwodny „Seal” miał znajdować się na zachód od Bosforu, a okręt podwodny „Walrus” miał znajdować się naprzeciw samego Bosforu.
O godzinie 09:20 okręt podwodny „Krab”, położony równolegle do przylądka Sarych, skierował się w stronę Bosforu. Okręty podwodne „Tyulen”, „Nerpa” i „Walrus” płynęły w kolumnie kilwateru, a wiodący okręt podwodny „Tyulen” znajdował się na lewej belce „Kraba”. Pogoda była bezchmurna, siła wiatru nie przekraczała dwóch. Okręt podwodny „Krab” napędzany był dwoma silnikami naftowymi umieszczonymi na prawej burcie. Po kilku godzinach pracy musieliśmy przejść do silników lewego wału, aby dokonać przeglądu pierwszych i uporządkować je.

W godzinach od 10 do 11 przeprowadzono ćwiczenia broni strzeleckiej i artyleryjskiej: testowano karabiny maszynowe i działo 37 mm. Na rozkaz dowódcy brygady o godz. 12.00 na okrętach podwodnych podniesiono proporczyk i flagę wojskową. O godzinie 20:00 okręty podwodne zaczęły się rozchodzić, aby nie przeszkadzać sobie w manewrowaniu w ciemności. Rano mieli się ponownie spotkać.
Stawiacz min „Krab”, dysponujący większą prędkością niż inne okręty podwodne, przybył na miejsce spotkania rankiem 26 czerwca przed towarzyszącymi mu okrętami podwodnymi. Dlatego też, aby wykorzystać czas wolny, zatrzymano silniki, a stawiacz min „Krab” wykończono i zanurzono. Podczas nurkowania odkryto, że łódź podwodna „Krab” traciła pływalność wraz z rufą. Okazało się, że zbiornik trymowania rufowego został napełniony wodą, gdyż z szyjki zbiornika wyciekała woda z ustawienia. Musiałem wypłynąć na powierzchnię i wymienić gumę na szyjce zbiornika. Uszkodzenie zostało naprawione i ponownie przystąpiono do przycinania.
Podczas okrawania odkryto, że przepompowywanie wody pomiędzy przyciętymi zbiornikami było niemożliwe ze względu na małą moc pompy. Podczas wznoszenia stawiacza min woda pozostająca w nadbudówce została odprowadzona rurami.
Okazało się jednak, że dzieje się to powoli, dlatego konieczne było otwarcie szyjki tylnego zbiornika trymowania i spuszczenie do niego części wody, a następnie wypompowanie jej za burtę za pomocą węża strażackiego.

Wszystkie okręty podwodne zebrano o godzinie 10:50. Po odroczeniu „Kraba” okręty podwodne „Tyulen” i „Nerpa” skierowały się na przydzielone im pozycje, a okręt podwodny „Walrus”, ponieważ miał zająć pozycję naprzeciwko Bosforu, podążał za nimi wraz z stawiaczem min „Krab” . Do Bosforu pozostało 85 mil. Kapitan pierwszego stopnia Klochkovsky planował układanie min o zmierzchu, tak aby w przypadku awarii lub nieprawidłowego działania stawiacza min podczas układania lub bezpośrednio po nim w nocy była rezerwa czasu. W związku z tym postanowił postawić miny wieczorem następnego dnia, czyli 27 czerwca.
Silniki zostały uruchomione o godzinie 14:00, ruszyły i jednocześnie rozpoczęło się ładowanie akumulatora. O godzinie 20:00 odpłynął okręt podwodny „Walrus”. W tym samym czasie otrzymał rozkaz, aby następnego ranka spotkać się z Bosforem, ale poza zasięgiem wzroku łodzi podwodnej z brzegu. 27 czerwca o godzinie 00:00 zakończono ładowanie akumulatora (zajęto 3000 A-godzin), silniki wyłączono, a okręt podwodny Crab stał w miejscu do godziny 04:00, po czym płynął z małą prędkością. O godz. 06:30 wzdłuż dziobu pojawił się brzeg, a o godz. 07:35 na prawej trawersie pojawił się okręt podwodny „Walrus”. O godzinie 09:00 lekka mgła prawie zakryła brzeg. „Krab” znajdował się 45 km od Cieśniny Bosfor. Silniki zatrzymano, a następnie po obiedzie o godz. 11:40 ponownie uruchomiono, tym razem do śmigła i ładowania, aby akumulatory były w pełni naładowane przed zbliżającym się położeniem min. 18 mil od Rumeli-Fener silniki zatrzymały się o 16:15, a nurkowanie rozpoczęło się o 16:30. 20 minut później umożliwili podwodny przepływ z prędkością 4 węzłów. Dowódca brygady okrętów podwodnych postanowił położyć pole minowe od latarni morskiej Anatoli-Fener do Rumeoli-Fener, a nie odwrotnie, ponieważ w tym drugim przypadku w przypadku błędu w prędkości podwodny stawiacz min „Krab” mógł wskoczyć na wybrzeże Anatolii.

Położenie łodzi podwodnej ustalono za pomocą peryskopu. Aby jednak nie zostać wykrytym, dowódca brygady okrętów podwodnych, który znajdował się w sterowni, ustalał położenie peryskopem, wystawiając go na powierzchnię tylko na kilka sekund, po czym przekazał odliczanie po okręgu do nawigator statku flagowego, który wytyczył kurs.
O godzinie 18:00 stawiacz min znajdował się 8 mil od Anatoli Fener. „Krab” znajdował się na głębokości 50 stóp (15,24 m), licząc od stępki łodzi podwodnej do powierzchni. Następnie głębokość zwiększono do 60 stóp (18,29 m). O godzinie 19:00 podczas ustalania lokalizacji stawiacza min naprzeciw cieśniny, w odległości 10 kabli od stawiacza min, odkryto turecki parowiec patrolowy. Jednak kapitan pierwszego stopnia Klochkovsky odmówił ataku na statek, ponieważ bał się, że zostanie wykryty i zakłóci układanie pola minowego. Głębokość zwiększono do 65 stóp (19,8 m), aby przejść pod stępką parowca, stawiacz min „Krab” ułożył się na kursie 180 stopni.
O godzinie 19.55 stawiacz min znajdował się w odległości 13,75 kabla od latarni morskiej Anatoli-Fener. O godzinie 20:10 rozpoczęliśmy stawianie min. Po 11,5 minutach stawiacz min krab dotknął ziemi. Ponieważ dowódca brygady okrętów podwodnych starał się umieścić pole minowe jak najbliżej latarni morskich, uważał, że stawiacz min dotknął mielizny rumelskiej. W związku z tym Klochkovsky wydał rozkaz ustawienia kierownicy na prawą burtę, wysadzenia zbiornika wysokociśnieniowego i zatrzymania windy kopalnianej. W tej chwili, według znaku, nie została jeszcze położona ostatnia mina.
O 20:22 nastąpił mocny szok, a potem kilka kolejnych. Stawiacz min wzniósł się na wysokość 45 stóp (13,7 m) ze znacznym przegłębieniem na dziobie, ale nie popłynął dalej, prawdopodobnie uderzając w coś nosem. Następnie zatrzymali postęp i wysadzili środkowy zbiornik, aby okręt podwodny mógł się uwolnić i nie owinąć min wokół śruby napędowej (jeśli stawiacz min znajduje się na polu minowym). Minutę później „Krab” osiągnął połowę sterówki, kierując się kursem północnym. Z lewej strony, przez okno kabiny, w półmroku widać było latarnię morską Rumeli-Fener...
Stawiacz min zatonął ponownie o godz. 20:24, uzyskując prędkość 5,25 węzła.
Minutę później podczas próby ustawienia „ostatniej miny” okazało się, że wskaźnik nie działa prawidłowo: minę tę ustawiono tuż przed dotknięciem ziemi. Prędkość stawiacza min została zmniejszona, a jego głębokość zwiększona do 65 stóp (19,8 m), aby móc przedostać się pod stępkami nadjeżdżających statków i pod możliwymi polami minowymi.

O godzinie 20:45 „Krab” zwiększył prędkość do 4,5 węzła, aby jak najszybciej oddalić się od Bosforu ze względu na duże trymy i założono, że okręt podwodny doznał uszkodzeń kadłuba. Kapitan pierwszego stopnia Klochkovsky wydał rozkaz wypłynięcia na powierzchnię o godzinie 21:50. Po wynurzeniu szef brygady okrętów podwodnych i dowódca udali się na mostek. Było ciemno. Nic nie było widać: tylko na czarnym pasie wybrzeża, w pobliżu cieśniny, widać było rozbłyski ognia, a na zachód od niego słabe, migoczące światło... Włączyli wentylację łodzi podwodnej i wpuścili pasażerów potrzeba świeżego powietrza, aby wypłynąć na górę, a takich było zwłaszcza w tylnym przedziale stawiacza min, gdzie znajdowały się silniki naftowe... Tak w swoim raporcie napisał dowódca łodzi podwodnej, starszy porucznik L.K. Fenshaw: „Ze względu na z braku czasu do nurkowania nie mogłem odpowiednio schłodzić silników naftowych i zszedłem pod wodę z gorącymi silnikami.

Ze względu na wysoką temperaturę wytwarzaną przez nagrzewające się silniki elektryczne, podczas długiego, 6-godzinnego podwodnego rejsu nastąpiła znaczna emisja oparów oleju i nafty, tak silna, że większość załogi spłonęła nie tylko na rufie łodzi podwodnej, ale także w innych częściach statku. Nawet w sterowni, gdzie znajdował się szef brygady okrętów podwodnych, nawigator statku flagowego, dowódca łodzi podwodnej i sternik pionowy, oczy były bardzo łzawiące, a oddychanie było trudne. W rezultacie po wynurzeniu się łodzi podwodnej część załogi wyszła na pokład, kadet Iwanow itp. starszego inżyniera mechanika przeprowadzono w stanie półprzytomnym.”
O godzinie 23:20 uruchomiono silniki naftowe na prawej burcie, a 25 minut później na lewej burcie. Dowódca brygady miał przekazać uzgodniony radiogram dowódcy okrętu podwodnego „Walrus”, jednak nie było to możliwe, ponieważ w czasie podwodnego rejsu uszkodziła się antena stawiacza min.

Dalsza podróż łodzi podwodnej „Krab” do Sewastopola minęła bez żadnych incydentów. Jedyną obawą było to, że oleju smarowego nie będzie wystarczającej ilości, ponieważ jego zużycie okazało się znacznie większe niż oczekiwano. To ostatnie nie było niespodzianką, gdyż już 8 kwietnia podczas testów podwodnego stawiacza min na powierzchni komisja podjęła decyzję o wymianie urządzenia smarującego łożyska oporowe i zamontowaniu lodówki do chłodzenia spuszczanego oleju, czego jednak nie zrobiono w czas na właściwą podróż.
29 czerwca o godzinie 07:39, zbliżając się do Sewastopola, stawiacz min „Krab” oddzielił się od eskadry Floty Czarnomorskiej, która opuściła Sewastopol. Dowódca brygady okrętów podwodnych meldował dowódcy floty, że stawiacz min zakończył swoją misję bojową. O godzinie 08:00 ponownie podniesiono flagę handlową. O godzinie 09:30 podwodny stawiacz min „Krab” zacumował w South Bay w pobliżu bazy.

Pierwsza podróż pokazała, że stawiacz min ma znaczną liczbę wad konstrukcyjnych, takich jak: złożoność systemu nurkowania, przez co czas nurkowania może wynosić nawet 20 minut; łódź podwodna jest zagracona maszynami; W pomieszczeniach panowała wysoka temperatura, spowodowana pracą silników naftowych i wydobywającymi się z nich szkodliwymi oparami, co utrudniało pracę ekipie stawiającej miny. Ponadto należy wziąć pod uwagę fakt, że personel nie miał czasu na dokładne przestudiowanie konstrukcji tak złożonego statku przed podróżą. Dopiero ważne i pilne zadanie zmusiło dowództwo do wysłania na tak odpowiedzialną misję jeszcze nie w pełni ukończonego podwodnego stawiacza min.
Dzięki całkowitemu spokojowi i zaradności oraz ofiarnej i ciężkiej pracy załogi okrętu podwodnego, która wyeliminowała wiele niedociągnięć, powierzona operacja została zakończona. Istotnie, gdy podczas układania miny wieczorem 27 czerwca nastąpiły cztery silne uderzenia w dziób i natężenie prądu windy kopalnianej znacznie wzrosło, obawiano się, że spalą się bezpieczniki obwodu pomocniczego, powodując zatrzymanie wszystkich mechanizmy pomocnicze, a gdy stawiacz min został zatrzymany, a winda nadal działała, miny instalowano pod rufą łodzi podwodnej. Porucznik Krusenstern V.V. natychmiast zatrzymał windę, unikając w ten sposób niebezpieczeństwa. W czasie uderzeń przestał działać także wyłącznik maksymalny sterów poziomych. Bosman Tokariew N., sternik, natychmiast zorientował się, dlaczego stery się nie przesuwają, włączył wyłącznik maksymalny, co pozwoliło uchronić stawiacz min przed niebezpiecznymi i dużymi trymerami. Obawiając się, że zbiornik balastowy i wyrzutnie torpedowe ulegną uszkodzeniu w wyniku uderzeń, kadet N.A. Monastyrew. podjął niezbędne działania: nakazał pozostawienie w pogotowiu pompy do wypompowywania wody i sprężonego powietrza. Pomimo silnego bólu głowy i zmęczenia – oznak wypalenia – podchorąży poseł Iwanow, inżynier mechanik, cały czas był z zespołem i zachęcał wszystkich.
Inżynier mechanik V.S. Łukjanow, dostawca zakładu, w odpowiednim momencie pojawił się w przedziałach i wydał instrukcje, pomógł w normalnej pracy mechanizmów stawiacza min.

Oficerowie zostali awansowani lub nagrodzeni za pomyślne wykonanie misji bojowej polegającej na założeniu pola minowego w pobliżu Bosforu. Dowódca łodzi podwodnej „Krab” Fanshawe L.K. został awansowany do stopnia kapitana drugiego stopnia, flagowego nawigatora brygady okrętów podwodnych Parutsky M.V. awansowany do stopnia starszego porucznika N.A. Monastyrewa. awansowany na porucznika Iwanowa M.P. - Inżynier mechanik - porucznik.

Zamówienia otrzymali: Klochkovsky V.E. – Order Włodzimierza III stopnia z mieczami, V.V. Kruzenshtern – Order Anny III stopnia, Iwanowa M.P. - Order Stanisława III stopnia. Później na rozkaz dowódcy Floty Czarnomorskiej z 26 września 1915 r. itd. starszy oficer stawiacza min porucznik Kruzenshtern V.V. nagrodzony św. Jerzego za to, że „zakładając pole minowe, bezinteresowną i mężną działalnością wyprowadził okręt podwodny z krytycznej sytuacji, co przyczyniło się do pomyślnego zakończenia misji bojowej”. Za tę akcję marynarze zostali także odznaczeni: 8 osób – Krzyżami Św. Jerzego, 10 osób – Medalem Św. Jerzego, 12 osób – Medalem „Za Pracowitość”.

Następnego dnia po ułożeniu min Turcy odkryli barierę umieszczoną przez łódź podwodną „Krab” w oparciu o wydobyte miny. Po podniesieniu jednego z nich zdali sobie sprawę, że miny założył okręt podwodny. Natychmiast dywizja trałowców rozpoczęła trałowanie, a komendant Bosforu poinformował 3 lipca, że pole minowe zostało oczyszczone.
Jednak ten wniosek był bardzo pochopny: dziób kanonierki Isa Reis został wysadzony w powietrze na „trawionej” barierze. Została odholowana do brzegu i zezłomowana.

5 lipca 1915 roku krążownik Breslau wyruszył na spotkanie czterech tureckich statków przewożących węgiel. Z przylądka Kara-Burnu Vostochny, 16 mil na północny wschód, uderzył w minę i pochłonął 642 ton wody (przy wyporności 4550 ton). To pole minowe zostało założone w grudniu 1914 roku przez stawiacze min Floty Czarnomorskiej - „George”, „Alexey”, „Ksenia” i „Konstantin”. Krążownik Breslau, strzeżony przez trałowce, wpłynął do Bosforu i zacumował w Steni. Na jego naprawę poświęcono kilka miesięcy i dopiero w lutym 1916 roku wszedł do służby. Dla floty niemiecko-tureckiej była to znacząca strata, biorąc pod uwagę, że z lekkich krążowników w jej składzie pozostał jedynie wolno poruszający się Hamidiye. W tym okresie krążownik liniowy Goeben nie popłynął na Morze Czarne, ponieważ postanowiono go używać tylko w skrajnych przypadkach. Powodem jest niedobór węgla, który był spowodowany działaniami wojennymi rosyjskich statków w regionie węglowym wybrzeża Anatolii.

Pancernik „Cesarzowa Maria” przybył bezpiecznie do Sewastopola z Nikołajewa 23 lipca 1915 r.
Po powrocie do Sewastopola podwodnego stawiacza min „Krab” do sierpnia usunięto i naprawiono braki powstałe w związku z pilnym wyjazdem na kampanię bojową.

W dniach 20-21 sierpnia 1915, po zakończeniu remontu, wyszedł w morze. Na początku grudnia dowódca Floty Czarnomorskiej otrzymał rozkaz, aby stawiacz min „Krab” przy sprzyjającej pogodzie wyruszył w celu stawiania min, a następnie zablokował port Zunguldak.
10 grudnia stawiacz min „Krab” wyszedł na morze, aby wykonać rozkaz dowódcy Floty Czarnomorskiej, ale 12 grudnia z powodu sztormowej pogody został zmuszony do powrotu do Sewastopola. Tym samym „Krab” w ostatnich miesiącach 1915 roku nie stawiał min. Kapitan drugiej rangi Fenshaw L.K. w sierpniu został mianowany pełniącym obowiązki dyrektora. szef pierwszej dywizji okrętów podwodnych, w skład której wchodzili Krab, Pieczęć, Nerpa i Mors. W październiku 1915 r. Starszy porucznik Michaił Wasiljewicz Parutski (ur. 1886 r., ukończył kurs nurkowania w 1910 r.) został mianowany dowódcą „Kraba” – flagowego nawigatora Brygady Okrętów Podwodnych, który wcześniej zajmował stanowisko dowódcy łodzi podwodnej, a w 1912 – stanowisko zastępcy dowódcy dywizji okrętów podwodnych wg stanu technicznego Części. Zamiast inżyniera mechanika porucznika Iwanowa M.P. Inżynier mechanik, aspirant P.I. Nikitin, został przydzielony do „Kraba” i służył jako starszy inżynier mechanik w okresie luty-październik 1916 r.
„Krab” w lutym 1916 roku otrzymał zadanie rozmieszczenia min w pobliżu Bosforu. Opuścił Sewastopol 25 lutego o godzinie 17:10 pod proporzecem szefa Brygady Okrętów Podwodnych, kapitana I stopnia Klochkowskiego. Jednak z powodu burzliwej pogody dwa dni później, 27 lutego o godzinie 20.45, stawiacz min został zmuszony do powrotu do Sewastopola.

Wiceadmirał A.V. Kołczak został mianowany dowódcą Floty Czarnomorskiej 28 czerwca 1916 r. (zamiast admirała A.A. Eberhardta), z którym car i Sztab pokładali duże nadzieje.
Zgodnie z zarządzeniem Dowództwa podjęto decyzję o utworzeniu pola minowego w pobliżu Bosforu. Do realizacji tego zadania planowano wykorzystać stawiacz min „Krab” oraz cztery najnowsze niszczyciele I dywizji – „Piercing”, „Daring”, „Wrathful” i „Restless”. Pierwszym, który położył miny, był „Krab”, a następnie niszczyciele najbliżej cieśniny. Ostatnia bariera miała być umieszczona w 3 liniach po 20-40 kabli od wejścia do Bosforu. Przed kampanią wojskową nad Bosfor w czerwcu stawiacz min „Krab” odbył sześć rejsów w morze, a w lipcu dwa rejsy (11 i 13 lipca). 17 lipca o godzinie 06:40 podwodny stawiacz min „Krab” pod dowództwem starszego porucznika M.V. Paruckiego. i pod warkoczem proporzec szefa Brygady Okrętów Podwodnych, kapitan pierwszego stopnia Klochkovsky V.E. dotarł do Bosforu z Sewastopola, mając na pokładzie 4 torpedy i 60 min. Obowiązki starszego inżyniera mechanika pełnił konduktor silnika Pusner Yu. Pogoda była bezchmurna, wiatr z północnego wschodu nie przekraczał 1 punktu. Po południu akumulatory zostały naładowane. Kampanii stawiacza min jak zawsze towarzyszyły wypadki: 18 lipca o godzinie 00:30 pękł płaszcz drugiego cylindra prawego rufowego silnika naftowego. Pod przewodnictwem Pusnera uszkodzenia naprawiono i wszystkie 4 silniki uruchomiono o godzinie 03:00. Dwie godziny później odkryto nowe uszkodzenia: konduktor maszyn minowych P. Kolenov odkrył, że pękły odciągi stalowej liny łuków przeciwminowych. Kolenov chwycił te zakręty w ruchu, eliminując w ten sposób te uszkodzenia. Stawiacz min zbliżał się do Bosforu. Jej banki zostały otwarte o godzinie 12:30. Kiedy do cieśniny pozostało 28 mil, kapitan pierwszego stopnia Klochkovsky zdecydował się popłynąć dalej w pozycji pozycyjnej. Silniki naftowe zatrzymały się. Łódź podwodna była wentylowana. Stawiacz min zanurzył się i zróżnicował o 13:45. Przetestowaliśmy stery poziome i sprawdziliśmy sterowność łodzi podwodnej w pozycji podwodnej.
O 14:10 środkowy zbiornik został oczyszczony, a okręt podwodny zajął pozycję. Po 5 minutach uruchomiono prawy silnik naftowy. Kiedy do Bosforu pozostało 12 mil, silnik ponownie wyłączono; łódź podwodną ponownie przewietrzono. Silniki zostały schłodzone i o godzinie 16:00 na głębokości 12 metrów uruchomiono przejście podwodne. Zbliżał się czas stawiania min. Pogoda dopisała: białe przegrzebki, północno-wschodni wiatr o sile 3-4. O godzinie 19:50, gdy stawiacz min znajdował się 4,5 kabla od Rumeli - Fener, Klochkovsky rozkazał rozpocząć układanie min, a okręt podwodny stopniowo przesuwał się w lewo, spodziewając się dryfu w prawo, ponieważ odkryli słaby prąd na zachód.
Produkcja wszystkich 60 minut została ukończona o godzinie 20:08. Barierę ustawiono na południe od linii łączącej Przylądki Yum-Burnu i Rodiguet, czyli na trasie wrogich okrętów wojskowych, których tor wodny biegł z północy do Przylądka Poiras, według najnowszych danych wywiadu. Zachodnie skrzydło bariery stykało się z mielizną rumelińską, a wschodnie 6 kablami nie sięgało do wybrzeża Anatolii. Otwarty pozostał jedynie tor wodny wrogich statków handlowych. Miny umieszczono na głębokości 6 metrów od powierzchni.
Po ułożeniu min stawiacz min „Krab” obrał kurs odwrotny, poruszając się w pozycji zanurzonej. Kiedy zrobiło się wystarczająco ciemno, o godzinie 21:30, środkowy czołg został wysadzony, a stawiacz min zajął pozycję. 7 mil od Anatoli-Fener o godzinie 22:15 zdmuchnięto cały główny balast, a podwodny stawiacz min przeszedł w pozycję przelotową. Silniki naftowe uruchomiono po 15 minutach. 19 lipca o godzinie 06:00 rozpoczęliśmy ładowanie akumulatorów, o godzinie 13:00 doszło do wypadku: pękł płaszcz czwartego cylindra prawego silnika naftowego. Byliśmy zmuszeni wyłączyć silniki na prawej burcie i dokończyć ładowanie akumulatorów. Na tym jednak nieszczęścia się nie skończyły: o godzinie 21:00 pękł obwód pompy obiegowej silnika przedniego po lewej stronie.
Zaczęli chłodzić silnik autonomiczną pompą. 20 lipca o godzinie 08:00 zatrzymały się silniki naftowe: ze zbiorników paliwa zaczęła wypływać woda... Musieli wysłać radiogram do dowództwa floty z prośbą o wysłanie holownika. Jednak godzinę później uruchomiono silnik rufowy po lewej stronie i okręt podwodny „Crab” wypłynął o własnych siłach. Wreszcie brzeg otworzył się na dziobie. Do dowództwa floty wysłano nowy radiogram stwierdzający, że Krab dotrze do bazy o własnych siłach. O godzinie 11:30 stawiacz min skierował się w stronę latarni morskiej w Chersonezie. Szybka naprawa uszkodzeń umożliwiła uruchomienie drugiego silnika naftowego.

Statek portowy „Dnieprowiec”, który pełnił funkcję eskorty łodzi podwodnej, zbliżył się do stawiacza min 10 minut później. „Dnieprowiec” wraz z „Krabem” do latarni morskiej w Chersoniu. O 14:45 stawiacz min zacumował obok statku bazowego łodzi podwodnej w Sewastopolu. Tym samym zakończyła się druga kampania bojowa pierwszego podwodnego stawiacza min.

Przygotowanie podwodnego stawiacza min „Krab” do nowej kampanii rozpoczęło się 18 sierpnia 1916 roku. Do godziny 13:00 załadowano 38 min, ale nagle jedna z nich została źle ustawiona i zaklinowała się w elewatorze kopalni. Z tego powodu część windy musiała zostać zdemontowana. Windę zmontowano w ciągu nocy, a następnego dnia o godzinie 08:00 wznowiono załadunek min. Wszystkie 60 min zostało załadowanych na stawiacz min do godziny 13.00.
20 sierpnia 1916 r. o godzinie 00:50 „Krab” opuścił Sewastopol i udał się do Warny. Początkowo pogoda była spokojna, ale wieczorem zrobiło się już chłodniej, a o północy rozpętała się silna burza. Fale uderzyły w podwodny stawiacz min, a śruby napędowe zaczęły się odsłaniać. Silniki naftowe jak zawsze zaczęły się psuć. O godzinie 01:40 konieczne było zatrzymanie prawego silnika naftowego w celu kontroli i naprawy uszkodzeń. W tym czasie siła wiatru wzrosła do 6 punktów. Okręt podwodny ustawiono obok fali. O 04:00 rolka osiągnęła 50 stopni. Z akumulatorów zaczął wyciekać kwas, rezystancja izolacji w akumulatorach spadła, a niektóre mechanizmy elektryczne uległy awarii. W mesie stół został wyrwany ze swojego miejsca. Zespół zaczął odczuwać chorobę morską. Ludzie przy silnikach pracowali w dość trudnych warunkach: zapach spalonego oleju, parowanie nafty i wysoka temperatura... Z powodu nierównomiernego obciążenia podczas pompowania obwód pompy obiegowej osłabił się. Naszą podróż musieliśmy kontynuować już na silnikach elektrycznych. Silniki naftowe zostały ponownie uruchomione o godzinie 05:35. Ale o 06:40 zepsuł się obwód pompy obiegowej - silnik na prawej burcie całkowicie się zepsuł. Okręt podwodny nadal płynął z małą prędkością pod silnikiem rufowym po lewej stronie. Okręt podwodny „Krab” znajdował się wówczas 60 mil od Konstancy.
Z powodu zatkanego przewodu olejowego łożysko oporowe lewego wału przegrzało się o godzinie 09:00. Do pancernika Rostislav, który stacjonował w Konstancy, wysłano radiogram z prośbą o pomoc. Siła wiatru osiągnęła 8 punktów. O godzinie 12:00 stawiacz min „Krab” znajdował się 18 mil od Przylądka Shabla. Konieczne było porzucenie instalacji minowej i do Rostisława wysłano drugi radiogram stwierdzający, że stawiacz min jedzie do Konstancy w celu naprawy. Pomimo lepszego chłodzenia, o godzinie 13:00 silniki naftowe po lewej stronie stały się gorące. Trzeba je było wyłączyć. Okręt podwodny przeszedł pod silniki elektryczne. W latarni morskiej w Tuzli o godzinie 15:30 stawiacz min „Krab” spotkał się z wysłanym mu na pomoc niszczycielem „Zavetny” i podążając za nim, pokonał rumuńskie pole minowe, wchodząc do portu w Konstancy.
Podczas gdy stawiacz min „Krab” stał w porcie w Konstancy, wodnosamoloty wroga przeprowadziły naloty. Pierwszy nalot miał miejsce 22 sierpnia pomiędzy godziną 8 a 9 rano. W czasie nalotu „Krabowi” udało się zanurzyć i położyć na ziemi. Jednak podczas drugiego nalotu, który miał miejsce 25 sierpnia 1916 r., stawiacz min nie miał czasu zejść pod wodę. Na szczęście wszystko poszło dobrze.
27 sierpnia „Krab” otrzymał zadanie założenia pola minowego na południowym podejściu do Warny (w pobliżu latarni morskiej Galata). Doświadczenie pokazuje, że silniki naftowe mogą w każdej chwili zawieść, dlatego podjęto decyzję: „Crab” zostanie odholowany przez niszczyciel do punktu oddalonego o 30 km od wybrzeża. Następnie stawiacz min samodzielnie uda się na miejsce stawiania min, oczekując, że dotrze we wskazane miejsce przed zachodem słońca. Po ułożeniu miny „Krab” najpierw znajdzie się pod wodą, a następnie wraz z nadejściem ciemności dotrze na miejsce spotkania z niszczycielem. Krab miał być holowany przez niszczyciel Gniewnyj.
Stawiacz min „Krab” został wyróżniony w porcie 28 sierpnia 1916 roku. O 22:30 „Krab” był gotowy na holownik niszczyciela. Ponieważ na „Krabie” nie było urządzenia holowniczego, holownik został wystrzelony przez kipę kotwiczną łodzi podwodnej.
29 sierpnia o godzinie 01:00 okręt podwodny „Krab” holowany przez niszczyciel „Gniewnyj” opuścił Konstancę w towarzystwie trałowców. O godzinie 05:30 wypuszczono trałowce, a niszczyciel i stawiacz min samodzielnie udali się do celu. Pogoda była piękna i słoneczna, co sprzyjało wędrówkom. O godzinie 06:00 starszy porucznik M.V. Parutsky, dowódca stawiacza min „Krab”, poprosił niszczyciel o zatrzymanie pojazdów w celu zwolnienia liny holowniczej. Kiedy załoga łodzi podwodnej wybrała kabel, „Gniewny” zaczął działać pełną parą. Lina holownicza szarpnęła, naciągnęła mocno, przecinając pokład nadbudówki na głębokość 600 mm. Niszczyciel otworzył ogień. Okazało się, że w powietrzu latały dwa wodnosamoloty wroga. Jeden z nich zaczął zbliżać się do stawiacza min „Krab” i próbował zejść na dół, ale niszczyciel „Gniewnyj” nie pozwolił mu na to swoim ogniem.
Ale „Krab” nie mógł nurkować, ponieważ uniemożliwiał to kabel wiszący na dziobie łodzi podwodnej. Wodnosamolot zrzucił na niego 8 bomb, ale żadna z nich nie trafiła w stawiacz min. Dzięki celnemu ostrzałowi „Gniewnego” jeden z samolotów został zestrzelony. Po wyczerpaniu zapasów bomb wodnosamoloty odleciały. Atak wrogich samolotów nie powiódł się, jednak instalacja min została również zakłócona, ponieważ wróg odkrył nasze statki. Teraz „Krab” poruszał się już samodzielnie. Samoloty wroga, po otrzymaniu nowego zapasu bomb, ponownie pojawiły się nad stawiaczem min, ale Krab zatonął, a atak wroga znów był nieskuteczny.
O godzinie 15:30 w Konstancy zacumował podwodny stawiacz min „Krab”.
Do godziny 16:30 siły portowe naprawiły nadbudówkę stawiacza min „Krab” i zamontowały duży hak do holowania. Aby uniknąć ataków samolotów, zdecydowano o opuszczeniu Konstancy wieczorem. Teraz stawiaczowi min towarzyszył starszy niszczyciel Zvonky. Kiedy 31 sierpnia „Krab” podszedł do „Zwonoja” o godzinie 17:50, aby odpalić holownik, nie było to możliwe, ponieważ hak się zepsuł. Wycieczkę przełożono na następny dzień.

1 września o godzinie 18:30 podwodny stawiacz min „Krab”, holowany już przez niszczyciel „Gnevny”, opuścił Konstancę. O godzinie 20:00 statki przepłynęły dwie mile od latarni morskiej w Tuzli z prędkością 10 węzłów. Zaczyna robić się świeżo. Lina holownicza pękła o 21:00. Uruchomili go ponownie 2,5 godziny później.
O 06:00 następnego dnia wiatr ucichł. Lina holownicza została zwolniona. Po zgodzie na spotkanie z stawiaczem min niszczyciel Gnevny opuścił. Krab zbliżył się do Przylądka Emine w południe. O 15:00 przygotowaliśmy się do nurkowania. Pogoda znów się pogorszyła: z północnego-północnego zachodu wiał świeży wiatr i pojawiła się mała fala z przegrzebkami. Po zatonięciu stawiacz min „Krab” poruszał się pod peryskopem z prędkością 3,5 węzła. O godzinie 16:30, aby skrócić trasę, starszy porucznik Parutsky zdecydował się przejść pod wrogim polem minowym, które według dostępnych danych zostało ułożone. On oblał. „Krab” o godzinie 19:10 znajdował się 16 kabli od latarni morskiej Galata. Brzeg zaczął znikać w wieczornych ciemnościach. Zbliżając się do 5 kabli do latarni morskiej, stawiacz min zaczął stawiać miny. Po uruchomieniu windy kopalnianej nagle w nadbudówce rozległ się brzęk żelaza i winda przestała działać. Włączono go w drugą stronę i ponownie w celu ustawienia min. Obciążenie gwałtownie wzrosło - 60 A zamiast 10 A, po czym winda kontynuowała normalną pracę. O godzinie 19:18 wskaźnik pokazywał, że ustawiono 30 minut, nastawianie zostało przerwane i po pół godzinie wznowione.
Według znaku wszystkie miny zostały rozmieszczone o godzinie 19:28. Powietrze w łodzi podwodnej uległo całkowitemu pogorszeniu. Oddychanie stało się trudne. W związku z tym zbiornik wysokociśnieniowy został przeczyszczony, a łódź podwodna została wentylowana przez właz dowodzenia. Było zupełnie ciemno.
O godzinie 21:15, trzy mile od wybrzeża, rozpoczęło się osuszanie głównego zbiornika balastowego, stawiacz min zaczął unosić się na wodzie, ale jednocześnie jego przechył stale się zwiększał i ostatecznie osiągnął 10 stopni. Podczas ustalania przyczyn przechyłu stwierdzono, że prawy magazynek miny pozostał na swoim miejscu, gdyż mina tego magazynka zacięła się przy wyjściu z nadbudówki przy drzwiach tylnego strzelnicy. W wyniku awarii prawej windy nie wszystkie miny zostały ułożone, jak wskazywał wskaźnik, ale tylko 30. Miny ustawiono w dwóch rzędach w odstępach co 200 stóp (61 metrów), zamiast wymaganych 100 stóp (30,5 m). metrów). Przechylenie na prawą burtę o 10 stopni i przelewająca się woda w nadbudówce stały się powodem, dla którego dowódca „Kraba” nakazał napełnienie lewego wypornika. Postanowili nie dotykać miny zablokowanej w prawej windzie aż do świtu. Stawiacz min napędzany silnikami naftowymi oddalał się od brzegu z prędkością sześciu węzłów, kierując się na spotkanie z niszczycielem „Gniewnyj”. Kopalnia w prawej windzie została o świcie zaklinowana przy zachowaniu wszelkich środków ostrożności, a drzwi strzelnicy były zamknięte.

3 września o godzinie 06:00 okręt podwodny „Krab” spotkał się z niszczycielem „Gniewnyj” i przejął od niego linę holowniczą. Krab, położony siedem mil od Konstancy, został zaatakowany przez wrogie wodnosamoloty, które zrzuciły 21 bomb, ale nie wyrządziły mu żadnej szkody.
4 września o godzinie 18:00 oba statki bezpiecznie dotarły do Sewastopola.
Oceniając ostatnią akcję stawiacza min „Krab”, dowódca Floty Czarnomorskiej w raporcie z działań floty w okresie od 1 do 15 września 1916 r. napisał: „W związku z trudnościami instalacji, która wymagała dokładnego obliczenia tras, gdyż odległość bułgarskiej przeszkody od brzegu nie przekracza 1 mili, a w przypadku awarii mechanizmów łodzi podwodnej uważam za wypełnienie zadania postawionego dowódcy „Krab”, mimo wcześniejszych niepowodzeń, to wyczyn wybitny.
18 lipca dowódca Floty Czarnomorskiej rozkazem z 15 listopada 1916 r. przyznał dowódcy stawiacza min, starszemu porucznikowi M.V. Parutskiemu. za stawianie min w pobliżu Bosforu z Krzyżem św. Jerzego IV stopnia i aktorstwo. starszy oficer porucznik Monastyrev N.A. rozkazem z 1 listopada 1916 r. – broń św. Jerzego. I o. oficer kopalniany, pomocnik M.F. Przhisetsky awansowany na porucznika i odznaczony Orderem Włodzimierza IV stopnia z mieczami i łukiem. Szef brygady okrętów podwodnych, rozkazem z 27 czerwca 1916 r., kapitan pierwszego stopnia V.E. Klochkovsky. odznaczony bronią św. Jerzego.
Rozkazem dowódcy Floty Czarnomorskiej z dnia 10.06.1916 r. 26 osób z załogi podwodnego stawiacza min „Krab” zostało odznaczonych: 3 – Krzyżem św. Jerzego III stopnia; 7 – Krzyż św. Jerzego IV stopnia; 3 – medal św. Jerzego III stopnia; 13 - Medalik św. Jerzego IV stopnia. Wcześniej na rozkaz dowódcy floty przyznał 3 osobom medal „Za pracowitość”, a 9 osobom medal na wstędze Stanisławskiego.
Po tej kampanii dowódca Floty Czarnomorskiej nakazał „rozpoczęcie gruntownego remontu i przebudowy systemu stawiania min podwodnego stawiacza min „Krab” ze względu na wiele wad konstrukcyjnych i uszkodzeń mechanizmów, które stwarzają zagrożenie dla misji okrętu podwodnego.

Tutaj zakończyła się działalność bojowa pierwszego na świecie podwodnego stawiacza min.
Jesienią i zimą 1916 roku nastąpiły zmiany w korpusie oficerskim stawiacza min. Konduktor silnika Yu Pusner został awansowany do stopnia podporucznika w Admiralicji, na rozkaz dowódcy Floty Czarnomorskiej został mianowany mechanikiem stawiacza min, kadet Nikitin P.I., inżynier mechanik, został przydzielony do łodzi podwodnej „Orlan”. Porucznik N.A. Monastyrev, który służył jako starszy oficer. 28 września został powołany na to samo stanowisko na okręcie podwodnym „Kaszalot”. Po wypłynięciu na nim otrzymał dowództwo nad okrętem podwodnym „Scat”.

Podczas wojny domowej Monastyrew służył w Białej Flocie. Spotkał go los innych byłych oficerów, którzy sprzeciwiali się swojemu ludowi: Monastyrew trafił do Bizerty. Tutaj w latach 1921–1924 Monastyrew był zaangażowany w produkcję „Kolekcji Morskiej Bizerte” i floty rosyjskiej. Służba Monastyrewa w Białej Flocie zakończyła się w listopadzie 1924 r., po uznaniu ZSRR przez Francję. Podczas emigracji Monastyrev N.A. napisał kilka książek i artykułów na temat historii rosyjskiej floty, okrętów podwodnych, eksploracji Arktyki i innych zagadnień.
Niewątpliwie ostatni dowódca okrętu podwodnego „Krab”, kapitan drugiej rangi (awansowany do tego stopnia w 1917 r.) M.V. Parutsky, był także wybitnym oficerem łodzi podwodnej, ale i on później znalazł się na wygnaniu.
Należy także zwrócić uwagę na kapitana pierwszego stopnia (od 1917 r. kontradmirała) Wiaczesława Jewgienijewicza Kłochkowskiego, szefa Brygady Okrętów Podwodnych, który służył we flocie okrętów podwodnych od 1907 r. Dowodził łodzią podwodną, a następnie formacjami łodzi podwodnych. Kłochkowski, podobnie jak Monastyrew, służył w Białej Flocie. Następnie przeniesiony do polskiej floty burżuazyjnej, w ostatnich latach pełnił funkcję polskiego dyplomaty morskiego w Londynie. W 1928 przeszedł na emeryturę.

Sukces podwodnego stawiacza min „Krab” ułatwiła także odważna, bezinteresowna i umiejętna służba dyrygentów, podoficerów i marynarzy podczas trudnych kampanii bojowych. Nagrody z medalami i krzyże św. Jerzego są tego przekonującym dowodem.

klawisz kontrolny Wchodzić

Zauważyłem BHP Tak, tak Wybierz tekst i kliknij Ctrl+Enter

OD REDAKCJI PIERWSZEGO WYDANIA 1

Zaczęło się w Port Arthur 2

Nowy projekt podwodnego stawiacza min 4

Druga i trzecia wersja podwodnego stawiacza min 7

Czwarta i ostatnia wersja stawiacza min 8

Rozpoczęcie budowy stawiacza min „Krab” 10

Testowanie urządzenia kopalnianego MP Naletowa 12

Zejście stawiacza min, ukończenie i testy 13

Zejście stawiacza min, ukończenie i testowanie. Część II 15

Przebudowa stawiacza min i jego dostawa 17

Jak powstał „Krab” 20

Podstawowe dane projektów podwodnego stawiacza min M.P. Naletova (projekty według roku) 21

Pierwsza kampania bojowa „Kraba” 23

„Krab” w kampanii 1916 r. 26

„Krab” w remoncie 29

Koniec „Kraba” 31

Wniosek 31

Krótka informacja o zakładzie, który zbudował podwodny stawiacz min. 33

Indeks nazwisk. 34

Indeks statków i statków 36

Referencje 37

N. A. Zalessky
„Krab” – pierwszy na świecie podwodny stawiacz min

Podwodny stawiacz min „Krab”

OD REDAKCJI PIERWSZEGO WYDANIA

Tworzenie i działania bojowe pierwszego na świecie podwodnego stawiacza min „Krab” – całkowicie oryginalnego okrętu rosyjskiej marynarki wojennej – były omawiane w naszej literaturze bardzo oszczędnie, a czasem niedokładnie. Tym samym podano błędne informacje na temat budowy małej łodzi podwodnej do stawiania min w oblężonym Port Arthur - prototypu „Kraba”.

N.A. Zalessky obiektywnie oświetla ciernistą drogę, którą przebył wynalazca i budowniczy „Kraba” MP.P. Naletow, ścieżkę, która ostatecznie doprowadziła do ustalenia priorytetu rosyjskiej myśli technicznej w stworzeniu pierwszego na świecie podwodnego stawiacza min. Rozdziały poświęcone działaniom bojowym „Kraba” napisane są żywo i ciekawie.

Można mieć nadzieję, że książka N.A. Zalesskiego spotka się z przychylnym przyjęciem nie tylko specjalistów w dziedzinie przemysłu stoczniowego, ale także osób zainteresowanych historią rosyjskiej marynarki wojennej.

Konstanty Fiediajewski

Od autora

Stworzenie pierwszego na świecie podwodnego stawiacza min „Krab” to jedna z niezwykłych kart w historii rosyjskiego przemysłu stoczniowego. Zacofanie techniczne carskiej Rosji i zupełnie nowy typ okrętu podwodnego, jakim był „Krab”, sprawiły, że stawiacz min wszedł do służby dopiero w 1915 roku. Ale nawet w tak rozwiniętym technicznie kraju, jak cesarskie Niemcy, pierwsi podwodni stawiacze min pojawiły się dopiero w tym samym roku i pod względem danych taktycznych i technicznych były znacznie gorsze od Kraba.

Niestety, to wydarzenie w krajowym przemyśle stoczniowym zostało bardzo słabo opisane w literaturze radzieckiej, nie mówiąc już o prasie przedrewolucyjnej. Skłoniło to autora do rozpoczęcia ponad 25 lat temu badań nad historią powstania pierwszego na świecie podwodnego stawiacza min, wykorzystując głównie dokumenty archiwalne oraz, w znacznie mniejszym stopniu, źródła literackie. Książka o „Krabie” ukazała się w 1967 roku w stosunkowo niewielkim nakładzie – 14 000 egzemplarzy i stała się obecnie swoistym rarytasem bibliograficznym. W związku z tym wydawnictwo podjęło się drugiego wydania książki.

Jak na pierwszą próbę przedstawienia historii „Kraba”, książka oczywiście nie była pozbawiona wad i choć przez ostatnie dwadzieścia lat od publikacji książki do autora nie wpłynęły żadne uwagi czy sugestie ulepszeń jego treść, autor uznał się za zobowiązany do wyjaśnienia, sprostowania i uzupełnienia tekstu pierwszego wydania.

Do ilustracji książki wykorzystano dokumenty i rysunki TsGAVMF oraz fotografie Centralnego Muzeum Marynarki Wojennej. Ponadto część rysunków zapożyczono z artykułów S. Glinki „Łódź podwodna pana Naletowa” (ilustrowany dodatek do gazety „Nowy czas” z 10 sierpnia 1905 r.) i N.A. Monastyrewa „Podwodny stawiacz min „Krab” jako statek pierwotnego typu rosyjskiego” (kolekcja Sea, Bizerte, 1922, nr 2), a także z podręcznika Henry'ego Le Massona „Les Flottes de Combat” (Paryż, 1947 ).

W 1906 roku M.P. Naletow przedstawił Morskiemu Komitetowi Technicznemu projekt podwodnego stawiacza min o wyporności około 300 ton. Projekt miał wiele braków i nie został zaakceptowany. Po rozważeniu uwag Naletow opracował drugą wersję podwodnego stawiacza min o wyporności 450 ton i trzecią o wyporności 470 ton.

Czwartą i ostatnią wersję stawiacza min opracował Naletow w 1907 roku. 2 października 1907 r. specyfikacja wraz z rysunkami i projektem umowy została przedłożona przez Nikołajewskie zakłady „Naval” do zatwierdzenia Ministerstwu Marynarki Wojennej. W 1908 roku Ministerstwo Marynarki Wojennej wydało rozkaz dla Zakładów Marynarki Wojennej na budowę podwodnego stawiacza min.

Latem 1909 roku, po przetestowaniu modeli łodzi podwodnych na basenie doświadczalnym, zakład przedstawił ostateczne rysunki podwodnego stawiacza min, które wraz ze specyfikacjami zostały zatwierdzone 11 lipca 1909 roku. Pod koniec 1909 roku rozpoczęto montaż kadłuba. POSEŁ. Naletow został mianowany konsultantem podczas budowy łodzi podwodnej.

Równolegle z budową podwodnego stawiacza min prowadzona była produkcja i testowanie min zaprojektowanych przez M.P. Naletova, które miały mieć zerową pływalność, i powstał spór między Naletowem a wydziałem górniczym Morskiego Komitetu Technicznego o pierwszeństwo w wynalezieniu min tego typu.

W konstrukcji łodzi podwodnej wykryto wiele niedociągnięć, z których głównym jest nadmierna objętość rufowego zbiornika balastowego. Korekty projektu trwały do 1912 roku, kiedy to podpisano nowy kontrakt na budowę jednego podwodnego stawiacza min o wyporności około 500 ton podczas żeglugi powierzchniowej.

Podczas testów odbiorczych odkryto niewystarczającą stabilność łodzi podwodnej, co wymagało zainstalowania ołowianego stępki o masie 28 ton i zainstalowania kul (pokładowych „wyporników”) w celu skompensowania jej ciężaru. Przeróbki ukończono jesienią 1914 r., testy zakończono dopiero w lipcu 1915 r.

Długość- 52,73 m

Szerokość- 4,33 m

Projekt- 3,96 m

Przemieszczenie- powierzchnia - 512 ton, pod wodą - 722,1 ton

Punkt mocy- 2 bloki po 2 silniki naftowe (4 C; 4 T) o mocy 330 KM każdy, 2 silniki elektryczne - 330 KM każdy.

Prędkość- największa powierzchnia - 11,8 węzła, pod wodą - 7,5 węzła, powierzchnia ekonomiczna - 8,6 węzła, pod wodą - 4,2 węzła.

Rezerwa paliwa- 38,1 t (nafta), akumulatory 236 ogniw - 7000 Ah.

Zasięg przelotowy- na powierzchni - 1200 mil przy 11,8 węzła, - 1700 mil przy 8,6 węzła; w zanurzeniu – 30,6 mil przy 7,1 węzła, – 82 mil przy 4,13 węzła

Uzbrojenie- 2 wyrzutnie min wraz z urządzeniami do ustawienia stopnia przeciwminowego na 60 min; 2 wyrzutnie torpedowe 457 mm (2 dziobowe); 4 wyrzutnie torpedowe Drzewiecki; 1 - 47mm; 1 - 37mm; 1 - karabin maszynowy 7,62 mm; 2 peryskopy Hertza; 1 reflektor - 45 cm (od 1916 r. dodano działo 1-75mm/50 i karabin maszynowy 1-7,62mm)

Radiotelegraf- 1 stacja o mocy 0,5 kW

Załoga- 4 oficerów / 4 konduktorów / 45 niższych stopni.

Czas nurkowania- 4 minuty

Rezerwa pływalności - 41 %

Głębokość zanurzenia - robocza- 50 metrów

Wpisany 9 sierpnia 1912 roku na listy okrętów Floty Czarnomorskiej. Stępkę rozpoczęto we wrześniu 1909 roku w zakładach Marynarki Wojennej w Nikołajewie. Zwodowany 12 sierpnia 1912, wszedł do służby 25 czerwca 1915.

W czerwcu 1913 roku rozpoczęły się testy fabryczne stawiacza min, a 22 czerwca 1913 roku „Krab” wykonał swoje pierwsze nurkowanie próbne. Jesienią 1914 roku zakończono przeróbki i udoskonalenia projektu, a w lipcu 1915 roku zakończono testy.

25 czerwca 1915 roku „Krab” zakończył swoją pierwszą misję bojową. Z 58 minami i 4 torpedami wyruszył w towarzystwie okrętów podwodnych „Walrus”, „Nerpa” i „Seal” do Bosforu. 27 czerwca w rejonie latarni morskich Anatoli-Fener i Rumeli-Fener umieszczono miny. Zapora została odkryta przez flotę turecką za pomocą pływających min, po czym rozpoczęto trałowanie; Jednak turecka kanonierka Isa-Reis została wysadzona w powietrze przez odsłonięte miny. 18 lipca 1916 r. położenie drugiej miny (wykonanej w tym samym rejonie). 1 września 1916 r. podłożono trzecią minę (wykonaną na tym samym terenie). 19 września 1916 r. stawiacz min został dostarczony do warsztatów portu w Sewastopolu w celu naprawy. 16 grudnia 1917 roku wszedł w skład Floty Czerwono-Czarnomorskiej. 1 maja 1918 roku wpadł w ręce niemieckiego dowództwa marynarki wojennej. 24 listopada 1918 roku został zdobyty przez anglo-francuskie dowództwo marynarki wojennej. 26 kwietnia 1919 r. „Krab”, po lewej stronie którego wykonano otwór o powierzchni około 0,5 metra kwadratowego. m, został zalany na zewnętrznej redzie Zatoki Sewastopolskiej. W 1934 r. „Krab” został odkryty podczas prac przygotowawczych do podniesienia łodzi podwodnej „Wieloryb”. „Krab” leżał na głębokości 57–59 metrów bez przechyłu. Część rufowa podwodnego stawiacza min zagłębiła się w ziemię, a przegłębienie do rufy wynosiło 12 stopni. Właz dziobowy był otwarty, właz dowodzenia był zamknięty. W maju 1935 roku rozpoczęto prace przeładunkowe. Podnoszenie podwodnego stawiacza min planowano w kilku etapach. Zadaniem pierwszego etapu było oderwanie łodzi od ziemi. W tym celu należało za pomocą pontonów podnieść dziób o 12 metrów, wnieść ręczniki pod rufę i opuścić łódź na ziemię. W drugim etapie nad łodzią miały zostać naostrzone dwa pontony 200-tonowe, dwa pontony 80-tonowe i dwa pontony miękkie 40-tonowe, a następnie łódź miała zostać stopniowo podniesiona i przeniesiona do Zatoki Streletskiej na głębokość 17 metrów. W trzecim etapie planowano przymocować bezpośrednio do burt łodzi 200-tonowe pontony, a następnie wyciągnąć je na powierzchnię. Tego projektu nie można było ściśle przestrzegać. Po podniesieniu dziobu rufa łodzi zapadła się jeszcze głębiej w ziemię i nie można było wnieść pod nią ręczników. Próby podniesienia dziobu były kontynuowane kilka razy, a trym łodzi do rufy sięgał 50 stopni, ale efekt pozostał ten sam. W tej sytuacji cały ciężar dalszej pracy na pierwszym etapie spadł na nurków. Do końca września zerodowali dół o głębokości 9–10 metrów pod rufą. Wielokrotnie jego ściany zawalały się na nurków, ale na szczęście za każdym razem udało im się bezpiecznie wydostać spod gruzów. Po wydobyciu się wałów napędowych z ziemi zaprzestano drążenia wykopu. Do szybów przymocowano dwa 80-tonowe pontony, a łódź wyciągnięto z ziemi. Dalsze prace potoczyły się niezwykle szybko. Od 4 do 7 października łódź była sukcesywnie podnoszona do 12, 15 i 17 metrów i wprowadzana do Zatoki Streletskiej, a miesiąc później „Krab” został wyciągnięty na powierzchnię. Po uszczelnieniu dziury i osuszeniu przedziałów zespół Epron przekazał stawiacz min Flocie Czarnomorskiej. Dowiedziawszy się o powstaniu „Kraba”, M.P. Naletow wpadł na projekt renowacji i modernizacji „Kraba”. Projekt został odrzucony, „Kraba” nie odrestaurowano i sprzedano na złom firmie Rudmetalltorg.

Dowódcy: Art. Porucznik AA Andriejew (1913).

Okręt podwodny „Krab”, pierwszy na świecie podwodny stawiacz min, został zaprojektowany przez Michaiła Pietrowicza Naletowa, z wykształcenia technika łączności, utalentowanego wynalazcę, energicznego i przedsiębiorczego projektanta.

Pomysł stworzenia podwodnego stawiacza min wyszedł od M.P. Naletowa w dniu śmierci pancernika Pietropawłowsk, który został wysadzony w powietrze przez japońską minę 31 marca 1904 r. M.P., który przebywał w tym czasie w Port Arthur. Naletow postanowił zbudować łódź podwodną - stawiacz min do stawiania min u wybrzeży wroga. Naletow zbudował tę łódź podwodną z własnych oszczędności; Lokalne władze morskie nieufnie odnosiły się do pomysłu Naletowa, ale pozwoliły mu korzystać z warsztatów i „wolnych maszyn”.

Wyporność budowanego podwodnego stawiacza min miała wynosić około 25 ton, miała przenosić 4 miny lub 2 torpedy Schwarzkopf. Miny miały być umieszczane przez właz w dolnej części kadłuba – „pod siebie”.

Zbudowano kadłub stawiacza min, do zanurzenia ułożono na pokładzie wlewki żeliwne (balastiny), a do wynurzania usunięto je pływającym dźwigiem. W związku z poddaniem Port Arthur Japończykom niedokończony stawiacz min został wysadzony w powietrze.

Łódź podwodna „Krab”

Latem 1909 roku, po przetestowaniu modeli okrętów podwodnych na Basenie Doświadczalnym, zakład przedstawił ostateczne rysunki podwodnego stawiacza min, które wraz ze specyfikacjami zostały zatwierdzone 11 lipca 1909 roku. Pod koniec 1909 roku rozpoczęto montaż kadłuba. POSEŁ. Naletow został mianowany konsultantem podczas budowy łodzi podwodnej.

Próbne układanie min z łodzi podwodnej „Krab”

9 sierpnia 1912 roku podwodny stawiacz min otrzymał nazwę „Krab”, a 12 sierpnia 1912 roku zwodowano „Krab”.

Wodowanie łodzi podwodnej „Krab”

W czerwcu 1913 roku rozpoczęły się testy fabryczne „Kraba”, a 22 czerwca odbyło się pierwsze nurkowanie próbne. Pierwszym dowódcą „Kraba” został starszy porucznik A.A. Andriejew.

Przebudowa łodzi podwodnej „Krab” w hangarze w Sewastopolu

„Krab” po zamontowaniu stępki ołowianej i wyporników

Podwodny stawiacz min „Krab” wykonał swoją pierwszą misję bojową 25 czerwca 1915 roku. Z 58 minami i 4 torpedami „Krab” w towarzystwie okrętów podwodnych „Walrus”, „Nerpa” i „Tyulen” popłynął do Bosforu. 27 czerwca w rejonie latarni morskich Anatoli-Fener i Rumeli-Fener umieszczono miny. Zapora została odkryta przez flotę turecką za pomocą pływających min, po czym rozpoczęto trałowanie; Jednak turecka kanonierka Isa-Reis została wysadzona w powietrze przez odsłonięte miny.

Ładowanie min na „Krabie”

Drugie założenie min przeprowadzono na tym samym terenie 18 lipca 1916 r., trzecie – 1 września 1916 r. We wrześniu 1916 r. „Krab” został wysłany do naprawy do warsztatów portu w Sewastopolu.

W czerwcu 1918 roku Krab wpadł w ręce niemieckiego, a następnie anglo-francuskiego dowództwa marynarki wojennej. 26 kwietnia 1919 roku wykonano „Kraba”, w którego lewym boku wykonano otwór o powierzchni około 0,5 metra kwadratowego. m, został zalany na zewnętrznej redzie Zatoki Sewastopolskiej.

W 1934 roku podczas prac przygotowawczych do podniesienia łodzi podwodnej „Whale” odkryto Kraba. „Krab” leżał na głębokości 57–59 metrów bez przechyłu. Część rufowa podwodnego stawiacza min zagłębiła się w ziemię, a przegłębienie do rufy wynosiło 12 stopni. Właz dziobowy był otwarty, właz dowodzenia był zamknięty.

W maju 1935 roku rozpoczęto prace przeładunkowe. Podnoszenie podwodnego stawiacza min planowano w kilku etapach. Zadaniem pierwszego etapu było wydobycie „Kraba” z ziemi. W tym celu należało za pomocą pontonów podnieść dziób o 12 metrów, wnieść ręczniki pod rufę i opuścić łódź na ziemię. W drugim etapie nad łodzią miały zostać naostrzone dwa pontony 200-tonowe, dwa pontony 80-tonowe i dwa pontony miękkie 40-tonowe, a następnie łódź miała zostać stopniowo podniesiona i przeniesiona do Zatoki Streletskiej na głębokość 17 metrów. W trzecim etapie planowano przymocować bezpośrednio do burt łodzi 200-tonowe pontony, a następnie wyciągnąć je na powierzchnię.

Tego projektu nie można było ściśle przestrzegać. Po podniesieniu dziobu rufa „Kraba” zapadła się jeszcze głębiej w ziemię i nie można było podłożyć pod nią ręczników. Próby podniesienia dziobu były kontynuowane kilka razy, a trym łodzi do rufy sięgał 50 stopni, ale efekt pozostał ten sam.

W tej sytuacji cały ciężar dalszej pracy na pierwszym etapie spadł na nurków. Do końca września zerodowali dół o głębokości 9–10 metrów pod rufą. Wielokrotnie jego ściany zawalały się na nurków, ale na szczęście za każdym razem udało im się bezpiecznie wydostać spod gruzów. Po wydobyciu się wałów napędowych z ziemi zaprzestano drążenia wykopu. Do szybów przymocowano dwa 80-tonowe pontony, a łódź wyciągnięto z ziemi. Dalsze prace potoczyły się niezwykle szybko. Od 4 do 7 października łódź była sukcesywnie podnoszona do 12, 15 i 17 metrów i wprowadzana do Zatoki Streletskiej, a miesiąc później „Krab” został wyciągnięty na powierzchnię. Po uszczelnieniu dziury i osuszeniu przedziałów zespół Epron przekazał stawiacz min Flocie Czarnomorskiej.

Dowiedziawszy się o powstaniu „Kraba”, M.P. Naletow wpadł na projekt renowacji i modernizacji „Kraba”. Projekt został odrzucony, „Krab” nie został odrestaurowany i został zezłomowany.

Elementy taktyczne i techniczne

Długość, m	około 53
Szerokość, m	4,3
Projekt, m	4,0
Wyporność powierzchniowa/podwodna, t	533 / 736
Moc silnika powierzchniowego/podwodnego, KM	4x300 / 2x330
Prędkość powierzchniowa/łódź podwodna, węzły	11,8 / 7,07
Zasięg przelotu łodzi nawodnej/podwodnej, mile	2500 / 30
Głębokość zanurzenia, m	50
Uzbrojenie
Działo artyleryjskie 37 mm (zainstalowane na początku wojny światowej)	1
Pistolety maszynowe	2
Torpedy w rurowych wyrzutniach torpedowych dziobowych o kalibrze 45 mm	2
Zapasowe torpedy	2
Miny zaporowe	60

Okręt podwodny (stawacz min) „Krab” Projekt podwodnego stawiacza min opracował technik łączności M.P. Naletow. W grudniu 1906 roku został poddany przeglądowi przez Morski Komitet Techniczny. Naletow wziął pod uwagę uwagi Morskiego Komitetu Technicznego i opracował 3 wersje ulepszonego projektu, z których jedna później stała się projektem łodzi podwodnej „Krab”.

Jego ostatecznym opracowaniem przeprowadzili specjaliści z fabryki Marynarki Wojennej. Latem 1909 roku, po przetestowaniu modeli okrętów podwodnych na Basenie Doświadczalnym, zakład przedstawił ostateczne rysunki podwodnego stawiacza min, które wraz ze specyfikacjami zostały zatwierdzone 11 lipca 1909 roku. Pod koniec 1909 roku rozpoczęto montaż kadłuba. POSEŁ. Naletow został mianowany konsultantem podczas budowy łodzi podwodnej.

Krab był pierwszym na świecie podwodnym stawiaczem min. Miny ulokowano w przepuszczalnej nadbudówce, w dwóch rzędach w korytarzach zajmujących około 2/3 długości statku. Na bocznych ścianach każdego korytarza znajdowały się szyny prowadzące, a na dole biegł przenośnik łańcuchowy. W konstrukcji łodzi podwodnej wykryto wiele niedociągnięć, z których głównym jest nadmierna objętość rufowego zbiornika balastowego. Korekty projektu trwały do 1912 roku, kiedy to podpisano nowy kontrakt na budowę jednego podwodnego stawiacza min o wyporności około 500 ton podczas żeglugi powierzchniowej.

Stępkę okrętu podwodnego „Krab” położono pod koniec 1909 roku w Stoczni Marynarki Wojennej w Mikołajowie, a zwodowano 25 sierpnia 1912 roku. 23 sierpnia 1912 roku został wpisany na listę okrętów Floty Czarnomorskiej. W czerwcu 1913 roku rozpoczęły się testy fabryczne „Kraba”, a 22 czerwca odbyło się pierwsze nurkowanie próbne. Podczas testów odbiorczych odkryto niewystarczającą stabilność łodzi podwodnej, co wymagało zainstalowania ołowianego stępki o masie 28 ton i zainstalowania kul (pokładowych „wyporników”) w celu skompensowania jej ciężaru. Przeróbki zakończono jesienią 1914 r., testy zakończono dopiero latem 1915 r. Okręt podwodny „Krab” wszedł do służby 8 lipca 1915 roku.

Podczas I wojny światowej „Krab” brał udział w operacjach stawiania min w Cieśninie Bosfor i w pobliżu portu w Warnie, a także wykonywał usługi pozycyjne i patrolowe u wybrzeży Krymu.

Podwodny stawiacz min „Krab” wykonał swoją pierwszą misję bojową 25 czerwca 1915 roku. Z 58 minami i 4 torpedami „Krab” w towarzystwie okrętów podwodnych „Walrus”, „Nerpa” i „Seal” udał się do Bosforu. 27 czerwca w rejonie latarni morskich Anatoli-Fener i Rumeli-Fener umieszczono miny. Bariera została odkryta przez flotę turecką za pomocą pływających min, po czym rozpoczęto trałowanie, ale turecka kanonierka Isa-Reis została wysadzony w powietrze przez odsłonięte miny. Drugie założenie min przeprowadzono na tym samym terenie 18 lipca 1916 r., trzecie – 1 września 1916 r. We wrześniu 1916 r. „Krab” został naprawiony i ponownie wyposażony w warsztatach portu w Sewastopolu.

29 grudnia 1917 r. Okręt podwodny stał się częścią Krasnego. Flota Czarnomorska. 1 maja 1918 zostało zdobyte przez wojska niemieckie, a 24 listopada 1918 przez wojska angielsko-francuskie. 26 kwietnia 1919 roku bez wiedzy dowództwa Rosyjskiej Armii Ochotniczej, na rozkaz dowództwa aliantów, został wywieziony z portu holownikami i zalany nabojami wybuchowymi (po lewej stronie którego znajdował się otwór o wymiarach wykonano około 0,5 metra kwadratowego w rejonie sterówki i otwarto właz dziobowy) podczas zewnętrznego nalotu na Sewastopol.

W 1934 roku podczas prac przygotowawczych do odzyskania łodzi podwodnej „Whale” odkryto Kraba. Podczas poszukiwań zatopionych łodzi wykrywacz metalu dał odchylenie wskazujące na obecność dużej ilości metalu w tym miejscu. „Krab” leżał na głębokości 57–59 metrów bez przechyłu. Część rufowa podwodnego stawiacza min zagłębiła się w ziemię, a przegłębienie do rufy wynosiło 12 stopni. Właz dziobowy był otwarty, właz dowodzenia był zamknięty.

W maju 1935 roku rozpoczęto prace przeładunkowe. Ze względu na dużą jak na tamte czasy głębokość zalewu zdecydowano się na podnoszenie łodzi podwodnej etapami, czyli stopniowe przenoszenie jej na coraz płytszą głębokość. Zadaniem pierwszego etapu było wydobycie „Kraba” z ziemi. W tym celu należało za pomocą pontonów podnieść dziób o 12 metrów, wnieść ręczniki pod rufę i opuścić łódź podwodną na ziemię. W drugim etapie nad łodzią podwodną miały zostać naostrzone dwa pontony 200-tonowe, dwa pontony 80-tonowe i dwa pontony miękkie 40-tonowe, a następnie stopniowo podnoszono łódź i przenoszono do Zatoki Streletskiej na głębokość 17 metrów. W trzecim etapie planowano przymocować bezpośrednio do burt łodzi 200-tonowe pontony, a następnie wyciągnąć je na powierzchnię. Nie było możliwości ścisłego trzymania się projektu. Po podniesieniu dziobu rufa „Kraba” zapadła się jeszcze głębiej w ziemię i nie można było podłożyć pod nią ręczników. Próby podniesienia dziobu były kontynuowane kilka razy, a trym łodzi podwodnej do rufy sięgał 50 stopni, ale wynik pozostał ten sam. W tej sytuacji cały ciężar dalszej pracy na pierwszym etapie spadł na nurków. Do końca września zerodowali dół o głębokości 9–10 metrów pod rufą. Praca ta była bardzo trudna, gdyż wyniesienie całego systemu rur ssących na górę jest bardzo trudne, a pęcznienie mogłoby zamienić cały ten system w złom. Dodatkowo, ze względu na dużą głębokość, nurkowie mogli pracować na ziemi jedynie przez 30 minut. Wielokrotnie ściany dołu zawaliły się na nurków, ale na szczęście za każdym razem udało im się bezpiecznie wydostać spod gruzów.

Po wydobyciu się wałów napędowych z ziemi zaprzestano drążenia wykopu. Do szybów przymocowano dwa 80-tonowe pontony i łódź podwodną wyciągnięto z ziemi. Dalsze prace potoczyły się niezwykle szybko. Od 4 do 7 października okręt podwodny był sukcesywnie podnoszony do 12, 15 i 17 metrów i wprowadzany do Zatoki Streletskiej, a miesiąc później „Krab” został wyniesiony na powierzchnię. Po uszczelnieniu otworu i osuszeniu przedziałów EPRON przekazał stawiacz min Flocie Czarnomorskiej.

Twórca pierwszego na świecie podwodnego stawiacza min M.P. Naletow mieszkał wówczas w Leningradzie. Dowiedziawszy się, że wychowano jego dziecko, „Kraba”, przygotował projekt renowacji i modernizacji stawiacza min. Jednak z biegiem lat Marynarka Wojenna posunęła się znacznie do przodu w swoim rozwoju. Obejmował dziesiątki nowych, zaawansowanych okrętów podwodnych wszystkich typów, w tym podwodne stawiacze min, a potrzeba renowacji „Kraba”, już przestarzałego okrętu podwodnego, zniknęła. Dlatego po wychowaniu w pobliżu Sewastopola „Krab” został zezłomowany.

Dane taktyczne i techniczne łodzi podwodnej „Krab”

Prędkość: najwyższa (na powierzchni/pod wodą) – 10,8/8,3-8,6 węzła
ekonomiczna (na powierzchni/pod wodą) - 8,5/5,5-5,9 węzłów
Zasięg rejsu: powierzchnia – 1200/2000 mil (10,8/8,5 węzłów)
Łódź podwodna — 82/138 mil (8,2/5,9 węzłów)
Pojemność paliwa: 13,5 tony (nafta)
Czas nurkowania - 7 min 38 sek
Czas wynurzania - 4 min
Rezerwa pływalności - 14%
Uzbrojenie: 1 działo 47 mm i 1 37 mm, 1 karabin maszynowy 7,62 mm
(od 1916: armata 1 75/50 mm, karabin maszynowy 2x1 7,62 mm),
2 wyrzutnie torpedowe 457 mm (dziób),
4 wyrzutnie torpedowe Drzewiecki,
60 min zaporowych, 2 peryskopy, reflektor o średnicy 30 cm
Głębokość zanurzenia (robocza): 50 m.
Załoga: oficerowie – 3 osoby, konduktorzy – 2 osoby
niższe stopnie - 24 osoby.

N. A. Zalessky „Krab” – pierwszy na świecie podwodny stawiacz min

OD REDAKCJI PIERWSZEGO WYDANIA

Od autora

Elementy taktyczne i techniczne

N. A. Zalessky
„Krab” – pierwszy na świecie podwodny stawiacz min