Miejskie zarządzanie kompleksem transportowym (na przykładzie moskiewskiego obwodu szczekino, rejonu szczekino). Cechy zarządzania zespołem komunikacyjnym miasta

Cechy zarządzania zespołem komunikacyjnym miasta

Kompleks transportowy miasta obejmuje międzymiastowy transport pasażerski (autobus, tramwaj, trolejbus), międzymiastowy i podmiejski transport pasażerski, transport towarowy, transport specjalistyczny (przewóz chleba, mleka, benzyny, wywóz nieczystości domowych, transport medyczny itp.), parki lub zajezdnie transportowe, garaże, usługi utrzymania torowisk tramwajowych, sieć trakcyjna transportu elektrycznego, dworce kolejowe, parkingi, stacje benzynowe, naprawy i inne usługi. W niektórych miastach transport kolejowy i wodny jest wykorzystywany do transportu wewnątrzmiejskiego, w największych miastach - metro. Tak złożony kompleks wymaga miejskich regulacji i zarządzania.

Ustawa federalna z 2003 r. odnosi się do kompetencji osiedli tworzenie warunków do świadczenia usług przewozowych i organizacji usług przewozowych dla ludności w granicach osiedla oraz kompetencji powiatów miejskich – przewozów międzyosiedlowych w granicach osiedla. granice powiatu. Szczególnym problemem są miejskie regulacje przewozów pasażerskich w obliczu konkurencji między transportem miejskim a prywatnym.

Organizując zarządzanie kompleksem transportowym miasta, jego cechy, pokazane na ryc. 4.5.1.

W przypadku miejskiego transportu pasażerskiego ważne jest przestrzeganie niezbędnej zgodności z przepustowościami poszczególnych ogniw systemu transportowego. Takie obliczenia opierają się na określeniu przepływów pasażerskich dla wszystkich rodzajów ruchu w różnych porach dnia, dnia, pory roku i roku. Średni dobowy ruch pasażerski determinuje ogólny charakter i wielkość pracy przewozowej w mieście. Przepływy pasażerskie w godzinach szczytu determinują charakter ruchów masowych i służą jako podstawa do określenia zapotrzebowania na tabor przy rozwiązywaniu problemów związanych z transportem i przepustowością transportu oraz sieci ulic i dróg miasta.

Rozkład pasażerów na trasach wyznaczany jest za pomocą współczynnika nierówności, który charakteryzuje zajętość taboru na długości trasy. Jest to stosunek iloczynu maksymalnej liczby pasażerów i długości zaciągu do całkowitego wolumenu pracy przewozowej w tym kierunku. Współczynnik ten jest używany przy obliczaniu układu tras miasta.

Miejskie zarządzanie organizacją transportu pasażerskiego w mieście ma na celu zaspokojenie potrzeb wszystkich grup ludności przy minimalnej stracie czasu. Sposób funkcjonowania transportu powinien być powiązany z harmonogramem pracy dużych miastotwórczych przedsiębiorstw.

Zadania zarządzania transportem miejskim

Główne zadania samorządu miejskiego w zakresie transportu:

♦ zapewnienie niezawodnego stanu linii transportowych i rozwoju autostrad;

♦ modernizacja systemów zarządzania ruchem, dyspozytorni i kontroli jakości usług komunikacji miejskiej;

♦ doprowadzenie taboru miejskiego do właściwego stanu, odpowiadającego parametrom technicznym i normom;

♦ zapewnienie bezpieczeństwa transportu.

Funkcje samorządów w zarządzaniu zespołem komunikacyjnym miasta przedstawiono na ryc. 4.5.2

Organom samorządu terytorialnego można nadać uprawnienia państwowe do finansowania miejskich i prywatnych przedsiębiorstw transportowych oraz przewoźników w celu rekompensaty za przewóz preferencyjnych kategorii pasażerów (pod warunkiem otrzymania dotacji z budżetu federalnego lub regionalnego).

W kontekście różnorodności form własności pojazdów oraz konkurencji między transportem miejskim a prywatnym, głównymi mechanizmami regulacji potoków pasażerskich jest miejski porządek transportu i kierowania ruchem.

Za granicą głównym narzędziem zarządzania systemem miejskiego transportu pasażerskiego jest finansowanie projektów jako jedna z odmian ładu miejskiego. Trwa konkurs (przetarg, aukcja) na projekty różnych firm organizujących transport, z udziałem ekspertów. Zgodnie z wynikami konkursu wyłaniany jest projekt, dla którego zostanie wydane zarządzenie gminy. Taki dobór wykonawców przyczynia się do rozwoju zdrowej konkurencji w obszarze miejskiego transportu pasażerskiego.

Ogólne wskaźniki pracy miejskiego transportu pasażerskiego przedstawiono na ryc.

4.5.3.

Problemy kompleksu komunikacyjnego miasta

W systemie transportu miejskiego większości rosyjskich miast narosło wiele złożonych problemów. Jednym z nich jest problem kontroli taryf. Aby go rozwiązać, za granicą instalowane są automatyczne kołowroty, w niektórych miastach Rosji stymulują zakup biletów podróżnych na różne okresy użytkowania oraz dalsze utrzymywanie loterii pieniężnych i odzieżowych zgodnie z liczbą zakupionych biletów.

Kolejnym problemem jest zużycie taboru. W większości miast Rosji miejski transport pasażerski jest wyeksploatowany prawie o połowę. Środki z budżetu miasta, a także część dochodów miejskich przedsiębiorstw pasażerskich, nie wystarczają na naprawę taboru, ponieważ większość z nich idzie na zrekompensowanie podróży uprzywilejowanych kategorii ludności. Podwyżka opłat powoduje jedynie odpływ pasażerów do prywatnych autobusów, w wyniku czego komunikacja miejska jest „bezczynna”.

Poważnym problemem w wielu miastach jest sieć dróg, jej przepustowość. Potrzebne są wiadukty, drogi obwodnicowe; w niektórych przypadkach konieczna jest rozbudowa jezdni ulic, co jest niezwykle trudne. Biorąc pod uwagę stan sieci drogowej, należy dokonać wyboru rodzaju taboru do transportu.

Masowa motoryzacja wymusiła stworzenie dużego kompleksu usług zapewniających działanie transportu. Poważnym problemem jest organizacja parkingów dla samochodów indywidualnych (parkingów) w mieście, budowa garaży zbiorczych, w tym wielopoziomowych, w centrum miasta. W niektórych nowych budynkach mieszkalnych parter i piwnice zaprojektowano jako garaże, co jest wygodne dla mieszkańców. Kolejnym problemem są stacje i punkty benzynowe, myjnie samochodowe, naprawy awaryjne i sklepy z oponami. Powinny również znajdować się w całym mieście.

Konieczne jest połączenie pracy transportu miejskiego i zewnętrznego. Zarządzanie zewnętrznymi środkami transportu (dworce kolejowe i autobusowe, porty rzeczne i morskie, lotniska itp.) zajmują się z reguły przedsiębiorstwami państwowymi lub dużymi spółkami akcyjnymi. Organy samorządu terytorialnego są zobowiązane do zapewnienia „dokowania” tych obiektów trasami komunikacji wewnątrzmiejskiej, siecią przedsiębiorstw handlowych i gastronomicznych oraz innymi usługami miejskimi.

Kryteria efektywności funkcjonowania transportu miejskiego

Kryteria efektywności funkcjonowania miejskiego transportu pasażerskiego można podzielić na kryteria efektywności transportu oraz kryteria efektywności jego zarządzania. Listę możliwych kryteriów przedstawiono na ryc. 4.5.4.

Zastosowane w połączeniu kryteria efektywności oraz kryteria efektywności zarządzania pozwalają dość obszernie scharakteryzować system miejskiego transportu pasażerskiego jako podmiot i przedmiot samorządu miejskiego.

Zarządy komunikacji miejskiej

Administracje większości dużych miast posiadają jednostki strukturalne odpowiedzialne za kwestie transportu miejskiego. Preferowany jest system z jedną jednostką strukturalną odpowiedzialną za transport i utrzymanie dróg miejskich. Obiecujący jest również schemat z wydzieleniem odrębnej struktury (instytucji miejskiej) obsługi miejskiego klienta usług transportowych. W tym przypadku do wydziału strukturalnego administracji przypisane są kwestie uregulowania prawnego działalności przewozowej na terenie gminy oraz finansowania przewozów preferencyjnych kategorii pasażerów za pośrednictwem miejskiego systemu porządkowego. Dział obsługi klienta rozdziela wielkości ruchu pomiędzy przewoźników miejskich i prywatnych, ustala rozkłady ruchu oraz sprawuje kontrolę nad wysyłką.

Pytania do samokontroli

1. Jakie są cechy zarządzania zespołem komunikacyjnym miasta?

2. Jakie są główne zadania i funkcje samorządów w zakresie zarządzania transportem?

3. Jakie są główne problemy kompleksu transportowego współczesnych miast?

4. Jakie są główne wskaźniki i kryteria efektywności miejskiego transportu pasażerskiego?

5. Jaka jest struktura władz transportu miejskiego?

Więcej na temat 4.5. Miejskie zarządzanie kompleksem transportowym:

1. § 6. Zawieszenie jazdy Badanie lekarskie pod kątem nietrzeźwości Zatrzymanie pojazdu Zakaz prowadzenia pojazdu Czasowy zakaz działalności
2. § 5. Dług komunalny.Zarządzanie długiem komunalnym”
3. Rozdział 26 Dług państwowy i komunalny. Zarządzanie długiem państwowym i komunalnym
4. Zawieszenie prawa jazdy i badanie lekarskie pod kątem zatrucia
5. Wyd. JAKIŚ. Markowa, Yu.K. Fedułowa. Historia administracji publicznej w Rosji: podręcznik dla studentów kierunków ekonomicznych na kierunku „Administracja państwowa i komunalna” (080504) – wyd. 3, poprawione. i dodatkowe - M.: UNITY-DANA, - 319 s. - (seria "Zarządzanie państwowe i komunalne"), 2007
6. 13.2. Zarządzanie przemysłem, kompleksem energetycznym i rolnictwem
7. § 51 Zarządzanie i obsługa długu państwowego i komunalnego”
8. 17.3. Zarządzanie kompleksem przemysłowym, energetycznym, budowlanym i mieszkaniowym oraz usług komunalnych
9. ChirkinV.E Zarządzanie państwowe i komunalne: Podręcznik. - M.: Prawnik, - 320 s., 2003
10. § 2. Organy zarządzające w zakresie kompleksu rolno-przemysłowego i rybackiego”
11. Chirkin VE System Administracji Państwowej i Miejskiej: Podręcznik. - M.: Prawnik, - 379 s., 2005
12. Rozdział 23
13. 16.5. System władz wykonawczych oraz ramy administracyjno-prawne regulujące stosunki w zakresie zarządzania budową, mieszkalnictwa i usług komunalnych”
14. Dług państwowy i komunalny: treść gospodarcza i zarządzanie
15. Rozdział 19

- Kodeksy Federacji Rosyjskiej - Encyklopedie prawne - Prawo autorskie - Adwokacja - Prawo administracyjne - Prawo administracyjne (streszczenia) - Postępowanie arbitrażowe - Prawo bankowe - Prawo budżetowe - Prawo walutowe - Postępowanie cywilne - Prawo cywilne - Prawo umów - Prawo mieszkaniowe - Sprawy mieszkaniowe - Prawo gruntowe - Prawo wyborcze - Prawo informacyjne -

Wykład, streszczenie. 4.5. Gospodarka komunalna zespołu transportowego – pojęcie i rodzaje. Klasyfikacja, istota i cechy.

w skład kompleksu transportowego miasta wchodzą śródmiejskie pasażerskie (autobusy, tramwaje, trolejbusy), pasażerskie międzymiastowe i podmiejskie, towarowe, transport specjalistyczny (przewóz chleba, mleka, benzyny, wywóz nieczystości domowych, transport medyczny itp.), parki transportowe lub zajezdnie, garaże, usługi w zakresie utrzymania torowisk tramwajowych, sieć styków komunikacji elektrycznej, dworce kolejowe, parkingi, stacje benzynowe, naprawy i inne usługi. W niektórych miastach do transportu wewnątrzmiejskiego wykorzystywany jest transport kolejowy i wodny, aw największych miastach metro. Tak złożony kompleks wymaga miejskich regulacji i zarządzania.
Ustawa federalna z 2003 r. odnosi się do kompetencji osiedli tworzenie warunków do świadczenia usług przewozowych i organizacji usług przewozowych w granicach osiedla oraz kompetencji powiatów grodzkich - przewozów międzyosiedlowych w granicach osiedla. dzielnica. Szczególnym problemem są miejskie regulacje przewozów pasażerskich w obliczu konkurencji między transportem miejskim a prywatnym.

Zadania zarządzania transportem miejskim

Główne zadania samorządu miejskiego w zakresie transportu:
- zapewnienie niezawodnego stanu linii transportowych i rozwoju autostrad;
- modernizacja systemów zarządzania ruchem, dyspozytorni i kontroli jakości usług transportowych dla ludności;
- doprowadzenie taboru do odpowiedniego stanu, odpowiadającego parametrom technicznym i normom;
- zapewnienie bezpieczeństwa transportu.
Organom samorządu terytorialnego można nadać uprawnienia państwowe do finansowania miejskich i prywatnych przedsiębiorstw transportowych oraz przewoźników w celu rekompensaty za przewóz preferencyjnych kategorii pasażerów (pod warunkiem otrzymania dotacji z budżetu federalnego lub regionalnego).
W kontekście różnorodności form własności pojazdów oraz konkurencji pomiędzy transportem miejskim i prywatnym, głównymi mechanizmami regulacji potoków pasażerskich są porządek miejski i kierowanie ruchem.
Za granicą głównym narzędziem zarządzania systemem miejskiego transportu pasażerskiego jest finansowanie projektów jako jedna z odmian ładu miejskiego. W tym celu przeprowadzany jest konkurs (przetarg, aukcja) projektów różnych firm organizujących transport, z udziałem ekspertów. Na podstawie jego wyników wybierany jest projekt, dla którego zostanie wydane zarządzenie miejskie. Taki dobór wykonawców przyczynia się do rozwoju zdrowej konkurencji w obszarze miejskiego transportu pasażerskiego.

Zarządy komunikacji miejskiej

Administracje większości dużych miast posiadają jednostki strukturalne odpowiedzialne za kwestie transportu miejskiego. Preferowany jest system z jedną jednostką strukturalną odpowiedzialną za transport i utrzymanie dróg miejskich. Obiecujący jest również schemat z wydzieleniem odrębnej struktury (instytucji miejskiej) obsługi miejskiego klienta usług transportowych. W tym przypadku strukturalnemu pododdziałowi administracji przypisuje się kwestie długoterminowego rozwoju kompleksu transportowego, uregulowania prawnego działalności przewozowej na terenie gminy oraz finansowania przewozów preferencyjnych kategorii pasażerów poprzez miejski system porządkowy. Dział obsługi klienta rozdziela wielkość ruchu pomiędzy przewoźników miejskich i prywatnych, ustala rozkłady ruchu oraz sprawuje kontrolę nad wysyłką.

WSTĘP……………………………………………………………………………….2

Rozdział 1. Teoretyczne aspekty zagospodarowania komunalnego kompleksu transportowego ............................................. ...................... ...... ...................... ...................................................... 4

1.1 Cechy zarządzania kompleksem transportowym

Miasta........................ .........…….............. ...................................................... ............... . ...4

1.2 Zarządy komunikacji miejskiej i ich

Zadania ………….....……….…..…............. ................... ......................6

1.3 Kryteria efektywności funkcjonowania transportu miejskiego i jego problemy .................................................. .......................... ........... ............. ................. .......…osiem

1.4 Państwowa regulacja transportu unitarnego

przedsiębiorstwa…................. .............................. . ............................. ..............dziesięć

Rozdział 2 Organizacja zarządzania kompleksem transportowym w regionie Niżnego Nowogrodu ..................................... ........ ............. .. ............ ...........……….... piętnaście

Rozdział 3 Sposoby przezwyciężenia problemów gospodarki komunalnej kompleksu transportowego regionu Niżny Nowogród .................................. ............................ ............ ..25

ŹRÓDŁA I LITERATURA………………….....………………………...30

Wstęp.

Działalność życiowa w miastach Federacji Rosyjskiej jest bardziej uzależniona od pracy służb transportu publicznego niż w jakimkolwiek innym kraju o porównywalnym poziomie dochodu narodowego. Jednocześnie, ze względu na specyfikę rosyjskich warunków, około 64% pasażerów z całkowitego natężenia ruchu realizowanego wszystkimi rodzajami transportu pasażerskiego kombinowanego jest przewożonych transportem miejskim i podmiejskim. W porównaniu z tym udział usług publicznego transportu miejskiego w tej samej Europie Zachodniej wynosi około 20%, aw USA - 3%. Jeśli transport publiczny słabo działa, od razu wpływa to na funkcjonowanie rosyjskich miast, miasteczek, fabryk, instytucji, szkół, sklepów czy rodzin.

Tak więc w warunkach rosyjskich, wśród licznych problemów związanych z harmonijnym rozwojem nowoczesnych miast i miasteczek, jedno z ważniejszych miejsc zajmują problemy funkcjonowania miejskiego publicznego transportu pasażerskiego. To nie przypadek, że w wielu modelach oceniających poziom życia często na pierwszym miejscu pojawia się czynnik obsługi transportu.

Niedorozwój rynku usług transportowych, zwłaszcza w dużych miastach, może prowadzić do terytorialnej niesprawiedliwości społecznej dla mieszkańców osiedli peryferyjnych i mieszkaniowych, co jest zjawiskiem nieotrzymywania podstawowych usług życiowych, prowadzącym do znacznego obniżenia jakości życia. Do podstawowych niezbędnych usług transportu pasażerskiego należą: dostępność komunikacyjna miejsca pracy, możliwość odwiedzania szpitali, szkół, instytucji.

Połączenie tych okoliczności prowadzi do: stosowność wybrany temat zajęć.

cel Praca ta będzie studium zagospodarowania komunalnego kompleksu transportowego.

Zadania:

1. Zbadanie cech zarządzania zespołem komunikacyjnym miasta.

2. Zbadanie problemów zarządzania zespołem komunikacyjnym miasta.

3. Opracuj sposoby przezwyciężania problemów.

obiekt praca naukowa to gmina – obszar zaludniony, na którym działa samorząd terytorialny.

Przedmiot badań- procesy społeczno-gospodarcze na terenie gminy.

Praktyczny znaczenie tej pracy polega na możliwości wykorzystania jej jako dobrego przykładu w doskonaleniu metod zarządzania.

Podstawy metodologiczne prace zaliczeniowe to publikacje autorów krajowych i zagranicznych, zasoby internetowe, a także federalne przepisy ustawowe i wykonawcze.

Praca składa się ze wstępu, trzech rozdziałów i zakończenia.

Rozdział 1. Teoretyczne aspekty gospodarki komunalnej zespołu transportowego.

1.1 Cechy zarządzania kompleksem transportowym

miasta.

Kompleks transportowy miasta obejmuje międzymiastowy transport pasażerski (autobus, tramwaj, trolejbus), międzymiastowy i podmiejski transport pasażerski, transport towarowy, transport specjalistyczny (przewóz chleba, mleka, benzyny, wywóz nieczystości domowych, transport medyczny itp.), parki lub zajezdnie transportowe, garaże, usługi utrzymania torowisk tramwajowych, sieć trakcyjna transportu elektrycznego, dworce kolejowe, parkingi, stacje benzynowe, naprawy i inne usługi. W niektórych miastach transport kolejowy i wodny jest wykorzystywany do transportu wewnątrzmiejskiego, w największych miastach - metro. Tak złożony kompleks wymaga miejskich regulacji i zarządzania.

Ustawa federalna z 2003 r. odnosi się do kompetencji osiedli tworzenie warunków do świadczenia usług przewozowych i organizacji usług przewozowych dla ludności w granicach osiedla, a do kompetencji powiatów miejskich należą przewozy międzyosiedlowe w granicach osiedla. granice powiatu. Szczególnym problemem są miejskie regulacje przewozów pasażerskich w obliczu konkurencji między transportem miejskim a prywatnym.

Organizując zarządzanie zespołem komunikacyjnym miasta, należy wziąć pod uwagę jego cechy, pokazane na rys. 1.

W przypadku miejskiego transportu pasażerskiego ważne jest przestrzeganie niezbędnej zgodności z przepustowościami poszczególnych ogniw systemu transportowego. Takie obliczenia opierają się na określeniu potoków pasażerskich dla wszystkich rodzajów ruchu w różnych porach dnia, dnia, pory roku i roku. Średni dobowy ruch pasażerski determinuje ogólny charakter i wielkość pracy przewozowej w mieście. Przepływy pasażerskie w godzinach szczytu determinują charakter ruchów masowych i służą jako podstawa do określenia zapotrzebowania na tabor przy rozwiązywaniu problemów związanych z transportem i przepustowością transportu oraz sieci ulic i dróg miasta.

Ryż. 1 Cechy kompleksu transportowego miasta

Rozkład pasażerów na trasach wyznaczany jest za pomocą współczynnika nierówności, który charakteryzuje zajętość taboru na długości trasy. Jest to stosunek iloczynu maksymalnej liczby pasażerów i długości zaciągu do całkowitego wolumenu pracy przewozowej w tym kierunku. Współczynnik ten jest używany przy obliczaniu układu tras miasta.

Miejskie zarządzanie organizacją transportu pasażerskiego w mieście ma na celu zaspokojenie potrzeb wszystkich grup ludności przy minimalnej stracie czasu. Sposób funkcjonowania transportu powinien być powiązany z harmonogramem pracy dużych przedsiębiorstw miastotwórczych.

1.2 Zarządy komunikacji miejskiej i ich

zadania.

Administracje większości dużych miast posiadają jednostki strukturalne odpowiedzialne za kwestie transportu miejskiego. Preferowany jest system z jedną jednostką strukturalną odpowiedzialną za transport i utrzymanie dróg miejskich. Obiecujący jest również schemat z wydzieleniem odrębnej struktury (instytucji miejskiej) obsługi miejskiego klienta usług transportowych. W tym przypadku do wydziału strukturalnego administracji przypisane są kwestie uregulowania prawnego działalności przewozowej na terenie gminy oraz finansowania przewozów preferencyjnych kategorii pasażerów za pośrednictwem miejskiego systemu porządkowego.

Dział obsługi klienta rozdziela wielkość ruchu pomiędzy przewoźników miejskich i prywatnych, ustala rozkłady ruchu oraz sprawuje kontrolę nad wysyłką.

Główne zadania samorządu miejskiego w zakresie transportu:

Zapewnienie niezawodnego stanu linii transportowych i rozwoju autostrad;

Modernizacja systemów zarządzania ruchem, dyspozytorni i kontroli jakości usług transportowych dla ludności;

Doprowadzenie taboru miejskiego do właściwego stanu, odpowiadającego parametrom technicznym i normom;

Zapewnienie bezpieczeństwa transportu.

Funkcje samorządów w zarządzaniu zespołem komunikacyjnym miasta przedstawiono na rys. 2

Ryż. 2. Funkcje samorządów w zakresie transportu

Organom samorządu terytorialnego można nadać uprawnienia państwowe do finansowania miejskich i prywatnych przedsiębiorstw transportowych oraz przewoźników w celu rekompensaty za przewóz preferencyjnych kategorii pasażerów (pod warunkiem otrzymania dotacji z budżetu federalnego lub regionalnego).

W kontekście różnorodności form własności pojazdów oraz konkurencji między transportem miejskim a prywatnym, głównymi mechanizmami regulacji potoków pasażerskich jest miejski porządek transportu i kierowania ruchem.

Za granicą głównym narzędziem zarządzania systemem miejskiego transportu pasażerskiego jest finansowanie projektów jako jedna z odmian ładu miejskiego. Trwa konkurs (przetarg, aukcja) na projekty różnych firm organizujących transport, z udziałem ekspertów. Zgodnie z wynikami konkursu wyłaniany jest projekt, dla którego zostanie wydane zarządzenie gminy. Taki dobór wykonawców przyczynia się do rozwoju zdrowej konkurencji w obszarze miejskiego transportu pasażerskiego.

Ogólne wskaźniki funkcjonowania miejskiego transportu pasażerskiego przedstawiono na rysunku 3.

Ryż. 3 Wskaźniki pracy miejskiego transportu pasażerskiego.

1.3 Kryteria efektywności transportu miejskiego i jego problemy.

Kryteria efektywności funkcjonowania miejskiego transportu pasażerskiego można podzielić na kryteria efektywności transportu oraz kryteria efektywności jego zarządzania. Listę możliwych kryteriów przedstawiono na rysunku 4.

Ryż. 4 Kryteria efektywności funkcjonowania miejskiego transportu pasażerskiego.

Zastosowane w połączeniu kryteria efektywności oraz kryteria efektywności zarządzania pozwalają dość obszernie scharakteryzować system miejskiego transportu pasażerskiego jako podmiot i przedmiot samorządu miejskiego.

W systemie transportu miejskiego większości rosyjskich miast narosło wiele złożonych problemów. Jednym z nich jest problem kontroli taryf. Aby go rozwiązać, za granicą instalowane są automatyczne kołowroty, w niektórych miastach Rosji stymulują zakup biletów podróżnych na różne okresy użytkowania oraz dalsze utrzymywanie loterii pieniężnych i odzieżowych zgodnie z liczbą zakupionych biletów.

Kolejnym problemem jest zużycie taboru. W większości miast Rosji miejski transport pasażerski jest wyeksploatowany prawie o połowę. Środki z budżetu miasta, a także część dochodów miejskich przedsiębiorstw pasażerskich, nie wystarczają na naprawę taboru, ponieważ większość z nich idzie na zrekompensowanie podróży uprzywilejowanych kategorii ludności. Wzrost kosztów przejazdów powoduje jedynie odpływ pasażerów do autobusów prywatnych, w wyniku czego komunikacja miejska pędzi „bezczynnie”.

Poważnym problemem w wielu miastach jest sieć dróg, jej przepustowość. Potrzebne są wiadukty, drogi obwodnicowe; w niektórych przypadkach konieczna jest rozbudowa jezdni ulic, co jest niezwykle trudne. Biorąc pod uwagę stan sieci drogowej, należy dokonać wyboru rodzaju taboru do transportu.

Masowa motoryzacja wymusiła stworzenie dużego kompleksu usług zapewniających działanie transportu. Poważnym problemem jest organizacja parkingów dla samochodów indywidualnych (parkingów) w mieście, budowa garaży zbiorczych, w tym wielopoziomowych, w centrum miasta. W niektórych nowych budynkach mieszkalnych parter i piwnice zaprojektowano jako garaże, co jest wygodne dla mieszkańców. Kolejnym problemem są stacje i punkty benzynowe, myjnie samochodowe, naprawy awaryjne i sklepy z oponami. Powinny również znajdować się w całym mieście.

Konieczne jest połączenie pracy transportu miejskiego i zewnętrznego. Zarządzanie zewnętrznymi środkami transportu (dworce kolejowe i autobusowe, porty rzeczne i morskie, lotniska itp.) zajmują się z reguły przedsiębiorstwami państwowymi lub dużymi spółkami akcyjnymi. Organy samorządu terytorialnego są zobowiązane do zapewnienia „dokowania” tych obiektów śródmiejskimi szlakami komunikacyjnymi, siecią przedsiębiorstw handlowych i gastronomicznych oraz innymi usługami miejskimi.

Opis pracy

Celem pracy będzie zbadanie gospodarki komunalnej kompleksu transportowego.
Zadania:
1. Zbadanie cech zarządzania zespołem komunikacyjnym miasta.
2. Zbadanie problemów zarządzania zespołem komunikacyjnym miasta.
3. Opracuj sposoby przezwyciężania problemów.

Zawartość

WPROWADZENIE……………………………………………………………………………….2
Rozdział 1. Teoretyczne aspekty gospodarki komunalnej zespołu transportowego ........................................... ...................................................... ....................................4
1.1 Cechy zarządzania kompleksem transportowym
miasta.................................…….............. ................................................. . ...4
1.2 Zarządy komunikacji miejskiej i ich
zadania ………….....……….…..…................................ ..............................6
1.3 Kryteria efektywności funkcjonowania transportu miejskiego i jego problemy .................................................. ........................................................... ........................…osiem
1.4 Państwowa regulacja transportu unitarnego
przedsiębiorstwa…................................................ ............................................dziesięć
Rozdział 2. Organizacja zarządzania kompleksem transportowym w regionie Niżnego Nowogrodu ................................................ ..................................................... ......……….... piętnaście
Rozdział 3. Sposoby przezwyciężenia problemów zarządzania komunalnym kompleksem transportowym regionu Niżny Nowogród ............................ . ...............25
ŹRÓDŁA I LITERATURA…………………...