Siapakah burlaks? Kebenaran dan fiksyen dalam "Pengangkut tongkang di Volga": apakah kerja sebenar pengangkut tongkang Apa yang dilakukan pengangkut tongkang di Volga

Apakah yang diceritakan oleh lukisan Ilya Repin "Pengangkut tongkang di Volga" dan mengapa setiap butiran penting.

1. Laluan tunda

Jalur pantai yang dipijak di mana pengangkut tongkang berjalan. Maharaja Paul melarang pembinaan pagar dan bangunan di sini, tetapi terhad kepada ini. Belukar, batu, mahupun tempat berpaya tidak dialihkan dari laluan pengangkut tongkang, jadi tempat yang dilukis oleh Repin boleh dianggap sebagai bahagian jalan yang ideal.

2. Bump - mandur pengangkut tongkang

Dia menjadi seorang yang tangkas, kuat dan berpengalaman yang mengetahui banyak lagu. Dalam artel, yang ditangkap Repin, Kanin, potongan pop, adalah benjolan (lakaran itu dipelihara, di mana artis menunjukkan nama beberapa watak). Mandor itu meleret, iaitu, mengikat talinya, mendahului semua orang dan mengatur rentak pergerakan. Pengangkut tongkang melakukan setiap langkah serentak dengan kaki kanan, kemudian menarik ke kiri. Dari sini, seluruh arteri bergoyang semasa bergerak. Jika seseorang kehilangan langkahnya, orang ramai berlanggar dengan bahu mereka, dan benjolan itu memberi arahan "jerami - jerami", meneruskan pergerakan mengikut langkah. Untuk mengekalkan irama di laluan sempit di atas tebing, mandor memerlukan kemahiran yang hebat.

3. Podshishelnye - pembantu terdekat benjolan

Di sebelah kiri Kanin ialah Ilka si kelasi - ketua seni, yang membeli bekalan dan memberi gaji pengangkut tongkang. Pada masa Repin, ia adalah kecil - 30 kopecks sehari. Begitu banyak, sebagai contoh, kos untuk menyeberangi seluruh Moscow dengan teksi, memandu dari Znamenka ke Lefortovo. Di belakang belakang podshishelnyh berkeliaran mereka yang memerlukan kawalan khas.

4. "Perhambaan"

"Bondage", seperti lelaki berpaip ini, walaupun pada awal perjalanan berjaya membazirkan gaji untuk keseluruhan penerbangan. Kerana terhutang budi kepada artel, mereka bekerja untuk makanan dan tidak berusaha keras.

5. Gerai Masak

Tukang masak dan ketua falcon (iaitu, bertanggungjawab ke atas kebersihan tandas di kapal) adalah yang paling muda dari pengangkut tongkang - lelaki kampung Larka, yang mengalami jerebu sebenar. Memandangkan tugasnya lebih daripada mencukupi, Larka kadang-kadang bergaduh dan menolak untuk menarik tali pengikatnya.

6. "Penggodam"

Dalam setiap artel terdapat juga yang cuai, seperti lelaki dengan kantung ini. Kadang-kadang, mereka tidak keberatan untuk memindahkan sebahagian daripada beban ke bahu orang lain.

7. "Pengawas"

Di belakang mereka datang pengangkut tongkang yang paling teliti, menghalau mereka.

8. Lengai atau lengai

Lengai atau lengai - pengangkut tongkang yang dipanggil, menutup pergerakan. Dia memastikan tali itu tidak melekat pada batu dan semak di tepi pantai. Inert biasanya melihat kakinya dan berlabuh supaya dia boleh pergi mengikut rentaknya sendiri. Berpengalaman, tetapi sakit atau lemah, dipilih sebagai yang lengai.

9-10. Kulit kayu dan bendera

Jenis bar. Garam Elton, ikan Kaspia dan lemak anjing laut, besi Ural dan barangan Parsi (kapas, sutera, beras, buah-buahan kering) diangkut naik ke Volga. Artel itu diambil mengikut berat kapal yang dimuatkan pada kadar kira-kira 250 paun setiap orang. Kargo itu, yang ditarik ke atas sungai oleh 11 pengangkut tongkang, seberat sekurang-kurangnya 40 tan.

Susunan jalur pada bendera tidak dipandang serius, dan sering dinaikkan secara terbalik, seperti di sini.

11 dan 13. Juruterbang dan muncung air

Juruterbang adalah orang yang mengemudi, sebenarnya kapten kapal. Dia memperoleh lebih banyak daripada keseluruhan kumpulan yang disatukan, memberi arahan untuk mengangkut tongkang dan menggerakkan kedua-dua kemudi dan blok yang mengawal panjang garis tunda. Sekarang kulit kayu membuat pusingan, memintas yang terdampar.

Dispenser air - seorang tukang kayu yang mendempul dan membaiki kapal, memantau keselamatan barang, memikul tanggungjawab kewangan untuknya semasa memuat dan memunggah. Di bawah kontrak, dia tidak mempunyai hak untuk meninggalkan kulit kayu semasa pelayaran dan menggantikan pemilik, memimpin bagi pihaknya.

12 dan 14. Garisan dan belayar

Becheva - kabel tempat pengangkut tongkang bergegas. Semasa tongkang itu dibawa di sepanjang curam, iaitu berhampiran pantai, garisan terukir sejauh 30 meter. Tetapi kemudian juruterbang itu melonggarkannya, kulit kayu itu menjauh dari pantai. Dalam satu minit, tali tunda akan meregang seperti tali dan pengangkut tongkang perlu menahan inersia kapal terlebih dahulu, dan kemudian menarik dengan sekuat tenaga.

Pada masa ini, kon akan mengetatkan korus:

"Sini, mari kita pergi dan ambil,
Kanan-kiri melangkah masuk.
Oh sekali lagi
Sekali lagi, sekali lagi..."

dan seterusnya sehingga arteri memasuki irama dan bergerak ke hadapan.

15. Ukiran pada kulit kayu

Sejak abad ke-16, adalah kebiasaan untuk menghiasi kulit Volga dengan ukiran yang rumit. Adalah dipercayai bahawa dia membantu kapal itu untuk bangkit melawan arus. Pakar terbaik dalam kerja kekok di negara ini terlibat dalam kerja kulit kayu. Apabila kapal wap pada tahun 1870-an memaksa tongkang kayu keluar dari sungai, para tukang bersurai untuk mencari kerja, dan era tiga puluh tahun arkitrav berukir yang indah bermula dalam seni bina kayu Rusia Tengah. Kemudian, ukiran berkemahiran tinggi memberi laluan kepada penggergajian stensil yang lebih primitif.

Apabila Dostoevsky melihat lukisan ini oleh Ilya Repin, dia sangat gembira bahawa artis itu tidak meletakkan sebarang protes sosial ke dalamnya.

Dalam Diari Penulis, Fyodor Mikhailovich menyatakan:

“... pengangkut tongkang, pengangkut tongkang sebenar dan tidak lebih. Tiada seorang pun daripada mereka menjerit dari gambar kepada penonton: "Lihatlah betapa sedihnya saya dan sejauh mana anda berhutang dengan orang ramai!" Dan ini sahaja boleh dimasukkan ke dalam merit terbesar artis. Sosok yang mulia dan biasa: dua pengangkut tongkang maju hampir ketawa, sekurang-kurangnya mereka tidak menangis sama sekali, dan pastinya tidak memikirkan kedudukan sosial mereka. Askar itu licik dan palsu, dia mahu mengisi paipnya. Budak itu serius, menjerit, malah bergaduh - sosok yang menakjubkan, hampir terbaik dalam gambar dan reka bentuk yang sama dengan pengangkut tongkang paling belakang, seorang petani yang tunduk, terutama menganyam, yang mukanya tidak kelihatan ...

Lagipun, adalah mustahil untuk tidak mencintai mereka, mereka yang tidak berdaya ini, adalah mustahil untuk pergi tanpa menyayangi mereka. Tidak mustahil untuk tidak berfikir bahawa dia berhutang, benar-benar berhutang dengan rakyat ... Lagipun, "pesta" burlatskaya ini akan diimpikan kemudian, dalam lima belas tahun ia akan diingati! Dan jika mereka tidak begitu semula jadi, tidak bersalah dan mudah, mereka tidak akan membuat kesan sedemikian dan tidak akan membuat gambar sedemikian.

Dostoevsky tidak dapat membayangkan berapa banyak kata-kata kasar yang akan dikatakan tentang gambar ini dan betapa dokumen yang tidak ternilai sekarang bagi mereka yang ingin memahami organisasi buruh pengangkut tongkang.

Buruh Burlatsky adalah bermusim. Bot ditarik sepanjang "air besar": pada musim bunga dan musim luruh. Untuk memenuhi perintah itu, pengangkut tongkang bersatu dalam artels. Kerja pengangkut tongkang amat sukar dan membosankan. Kelajuan pergerakan bergantung kepada kekuatan angin ekor atau kepala. Dengan angin yang adil di atas kapal (kulit kayu), layar dinaikkan, yang mempercepatkan pergerakan dengan ketara. Lagu membantu pengangkut tongkang mengekalkan rentak pergerakan. Salah satu lagu burlak yang terkenal ialah "Oh, bludgeon, mari kita pergi", yang biasanya dinyanyikan untuk menyelaraskan daya artel pada salah satu saat yang paling sukar: menarik kulit kayu dari tempatnya selepas mengangkat sauh.

Buruh Burlatsky hilang sepenuhnya dengan penyebaran bot wap. Untuk beberapa lama, daripada mengalihkan kapal, pengangkut tongkang juga menggunakan kaedah pergerakan seperti membawa sauh ke hulu dan menarik kapal kepada mereka pada win dengan daya tarikan kuda atau wap (lihat capstan).

Di Empayar Rusia, bandar Rybinsk dipanggil "ibu kota pengangkut tongkang" dari awal abad ke-19. Semasa navigasi musim panas melalui Rybinsk, satu perempat daripada semua burlachstvo Rusia berlalu.

Lukisan terkenal "Barge Haulers on the Volga" oleh Ilya Repin didedikasikan untuk pengangkut tongkang.

Di USSR, tarikan burlak telah diharamkan pada tahun 1929 oleh dekri Komisariat Rakyat untuk Komisariat Kereta Api, yang, sehingga 1931, juga mempunyai pengangkutan sungai di bawah kawalannya. Walau bagaimanapun, semasa Perang Patriotik Besar, di beberapa sungai kecil, kerana kekurangan bot tunda, daya tarikan burlak adalah terhad penggunaannya.

Di negara lain

Di Eropah Barat (sekurang-kurangnya di Belgium, Belanda dan Perancis), pergerakan kapal sungai dengan bantuan tenaga manusia dan haiwan draf berterusan sehingga tiga puluhan abad ke-20.

Di Jerman, penggunaan tenaga kerja dihentikan pada separuh kedua abad ke-20. [ sumber tidak berwibawa?]

• Dalam bahasa Latvia, perkataan burlak (burlak Latvia) bermaksud bukan sahaja "burlak", tetapi juga " perompak". Dalam bahasa Lithuania bahasa sehari-hari, perkataan (lit. burliokas) digunakan untuk merujuk kepada Penganut Lama Rusia tempatan. Dalam bahasa sehari-hari Romania, pengangkut tongkang (rum. burlac) dipanggil bujang.
• Burlak - orang yang pergi untuk membuat wang tambahan: rumah potong, relau meletakkan, rakit, dll. Burlak tidak semestinya menyeret tongkang. Perkataan "bergelembung" masih boleh didengar di daerah Kirillovsky di wilayah Vologda. "Sekali lagi, Vaska pergi ke burble," sesetengah wanita tua mungkin berkata tentang kucingnya. Burlach - di sini: untuk memburu.
• Dalam peraturan moden Persekutuan Rusia tidak ada larangan mengangkut tongkang (dekri 1929 telah menjadi tidak sah), walau bagaimanapun, tiada fakta penggunaannya pada zaman moden sama ada. Jelas sekali, ini disebabkan oleh ketidakcekapan ekonominya.
• Salah satu projek tunda penolak sungai dinamakan "Burlak".

Pengangkut tongkang dan pengangkutan tongkang dalam seni

• Fyodor Mikhailovich Reshetnikov, esei cerita "Podlipovtsy" (1864)
• Ilya Repin, melukis "Pengangkut tongkang di Volga" (1873)
• Lev Moiseevich Pisarevsky, arca "Burlak" (Rybinsk, 1977)
• Boris Grebenshchikov, lagu "Burlak" ("Album Rusia", 1992)

Imej

Lihat apa "Burlak" dalam kamus lain:

Lihat orang biasa... kamus sinonim

BURLAK, pengangkut tongkang (wilayah burlak), suami. Seorang pekerja yang dalam artil menarik kapal ke atas sungai dengan tali tunda. "Pengangkut tongkang di pondok bangun." I. Nikitin. "Pengangkut tongkang tu ditarik balik." Nekrasov. Kamus Penerangan Ushakov. D.N. Ushakov. 1935 1940 ... Kamus Penerangan Ushakov

BURLAK, a, suami. Pada zaman dahulu: seorang pekerja di sebuah artel, ke syurga di sepanjang pantai melawan arus, menarik kapal dengan tali tunda. | adj. Burlatsky, oh, oh. Arteri Burlatskaya. Kamus penjelasan Ozhegov. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992 ... Kamus penjelasan Ozhegov

burlak- burlak, genus. burlaka, pl. pengangkut tongkang dan pengangkut tongkang usang, pengangkut tongkang. Sebagai contoh, N. Nekrasov: "Keluar ke Volga: erangan siapa kedengaran Di atas sungai besar Rusia? Kami memanggil rintihan ini sebagai lagu yang ditarik oleh pengangkut tongkang ”(Berfikir di depan pintu) ... Kamus sebutan dan kesukaran tekanan dalam bahasa Rusia moden

Svetlana Anatolyevna Burlak (b. 12 Jun 1969) ialah seorang ahli bahasa Rusia, Indo-Eropah dan pengarang karya umum mengenai kajian perbandingan dan asal usul bahasa manusia. Isteri I. B. Itkin. Calon Sains Filologi sejak 1995, penyelidik kanan ... ... Wikipedia

Svetlana Anatolyevna Burlak (b. 12 Jun 1969) ialah seorang ahli bahasa Rusia, Indo-Eropah dan pengarang karya umum mengenai kajian perbandingan dan asal usul bahasa manusia. Isteri I. B. Itkin. Calon Sains Filologi sejak 1995, penyelidik kanan ... ... Wikipedia

BURLAK- Vaska Burlak, Cossack Pentecostal (di Siberia). 1662. Tambah. IV, 279. Ivashko Burlak, Yakut Cossack Pentecostal. 1679. A. K. II, 614 ... Kamus Biografi

Pekerja di atas kapal sungai; seorang petani pergi bekerja; lelaki yang sihat; bujang; gelandangan; Ukraine pengangkut tongkang, buruh harian, gelandangan, gelandangan, Poland. burɫak mukmin lama, gelandangan, lelaki besar (dari bahasa Ukraine). Tafsiran perkataan itu muncul ... ... Kamus Etimologi Bahasa Rusia oleh Max Fasmer

burlak- Terbentuk daripada kata nama burlo - seorang penjerit, orang yang bising; asalnya bermaksud peranti untuk mengeluarkan semula bunyi bising, menjerit. Mungkin, perkembangan makna berlaku seperti berikut: penjerit, gaduh, bujang, imej liar terkemuka ... ... Kamus Etimologi Bahasa Rusia oleh Krylov

Buku

• St. Petersburg adalah misteri, Burlak V.N. Buku itu menceritakan tentang kehidupan St. Petersburg yang kurang dikenali dan misteri, yang menjadikannya kemuliaan salah satu bandar paling misteri di Rusia ...

Pengangkut tongkang di Volga - siapa semua orang ini?! Apakah yang diceritakan oleh lukisan Ilya Repin "Pengangkut tongkang di Volga" dan mengapa setiap butiran penting.

Burlak - seorang pekerja upahan di Rusia pada abad ke-16 - awal abad ke-20, yang, berjalan di sepanjang pantai (di sepanjang laluan tunda yang dipanggil), menarik kapal sungai melawan arus dengan bantuan tali tunda. Pada abad ke-18-19, kulit kayu adalah jenis kapal utama, didorong oleh buruh burlak. Buruh Burlatsky adalah bermusim. Bot ditarik sepanjang "air besar": pada musim bunga dan musim luruh. Untuk memenuhi perintah itu, pengangkut tongkang bersatu dalam artels. Kerja pengangkut tongkang amat sukar dan membosankan. Kelajuan pergerakan bergantung kepada kekuatan angin ekor atau kepala. Dengan angin yang adil di atas kapal (kulit kayu), layar dinaikkan, yang mempercepatkan pergerakan dengan ketara. Lagu membantu pengangkut tongkang mengekalkan rentak pergerakan. Salah satu lagu burlak yang terkenal ialah "Oh, bludgeon, mari kita pergi," yang biasanya dinyanyikan untuk menyelaraskan daya artel dalam salah satu saat yang paling sukar: menarik kulit kayu dari tempatnya selepas mengangkat sauh.

Apabila Dostoevsky melihat lukisan ini oleh Ilya Repin "Pengangkut tongkang di Volga", yang kita kenali sejak zaman kanak-kanak, dia sangat gembira bahawa artis itu tidak meletakkan sebarang protes sosial ke dalamnya. Dalam Diari Penulis, Fyodor Mikhailovich menyatakan: “... pengangkut tongkang, pengangkut tongkang sebenar dan tidak lebih. Tiada seorang pun daripada mereka menjerit dari gambar kepada penonton: "Lihatlah betapa saya tidak berpuas hati dan sejauh mana anda berhutang dengan orang ramai!"

Dostoevsky tidak dapat membayangkan berapa banyak kata-kata kasar yang akan dikatakan tentang gambar ini dan betapa dokumen yang tidak ternilai sekarang bagi mereka yang ingin memahami organisasi buruh pengangkut tongkang.

1. Laluan tunda- jalur pantai yang dipijak, di mana pengangkut tongkang berjalan. Maharaja Paul melarang pembinaan pagar dan bangunan di sini, tetapi terhad kepada ini. Belukar, batu, mahupun tempat berpaya tidak dialihkan dari laluan pengangkut tongkang, jadi tempat yang dilukis oleh Repin boleh dianggap sebagai bahagian jalan yang ideal.

2. Bump - mandur pengangkut tongkang. Dia menjadi seorang yang tangkas, kuat dan berpengalaman yang mengetahui banyak lagu. Dalam artel, yang ditangkap Repin, Kanin, potongan pop, adalah benjolan (lakaran itu dipelihara, di mana artis menunjukkan nama beberapa watak). Mandor itu meleret, iaitu, mengikat talinya, mendahului semua orang dan mengatur rentak pergerakan. Pengangkut tongkang melakukan setiap langkah serentak dengan kaki kanan, kemudian menarik ke kiri. Dari sini, seluruh arteri bergoyang semasa bergerak. Jika seseorang kehilangan langkahnya, orang ramai berlanggar dengan bahu mereka, dan benjolan itu memberi arahan "jerami - jerami", meneruskan pergerakan mengikut langkah. Untuk mengekalkan irama di laluan sempit di atas tebing, mandor memerlukan kemahiran yang hebat.

3. Podshishelnye- pembantu terdekat benjolan, meleret ke kanan dan kirinya. Di sebelah kiri Kanin ialah Ilka si kelasi - ketua seni, yang membeli bekalan dan memberi gaji pengangkut tongkang. Pada masa Repin, ia adalah kecil - 30 kopecks sehari. Begitu banyak, sebagai contoh, kos untuk menyeberangi seluruh Moscow dengan teksi, memandu dari Znamenka ke Lefortovo. Di belakang belakang podshishelnyh berkeliaran mereka yang memerlukan kawalan khas.

4. Berikat, ibarat seorang lelaki yang mempunyai paip, walaupun pada awal perjalanan mereka berjaya membazirkan gaji untuk keseluruhan penerbangan. Kerana terhutang budi kepada artel, mereka bekerja untuk makanan dan tidak berusaha keras.

5. Masak. Tukang masak dan ketua falcon (iaitu, bertanggungjawab ke atas kebersihan tandas di kapal) adalah yang paling muda dari pengangkut tongkang - lelaki kampung Larka, yang mengalami jerebu sebenar. Memandangkan tugasnya lebih daripada mencukupi, Larka kadang-kadang bergaduh dan menolak untuk menarik tali pengikatnya.

6. Penipu. Dalam setiap artel terdapat juga yang cuai, seperti lelaki dengan kantung ini. Kadang-kadang, mereka tidak keberatan untuk memindahkan sebahagian daripada beban ke bahu orang lain.

7. Pemerhati. Di belakang mereka datang pengangkut tongkang yang paling teliti, menghalau mereka.

8. Lengai atau lengai- pengangkut tongkang yang dipanggil, menutup pergerakan. Dia memastikan tali itu tidak melekat pada batu dan semak di tepi pantai. Inert biasanya melihat kakinya dan berlabuh supaya dia boleh pergi mengikut rentaknya sendiri. Berpengalaman, tetapi sakit atau lemah, dipilih sebagai yang lengai.

9. Sekatan- jenis bar. Garam Elton, ikan Kaspia dan lemak anjing laut, besi Ural dan barangan Parsi (kapas, sutera, beras, buah-buahan kering) diangkut naik ke Volga. Artel itu diambil mengikut berat kapal yang dimuatkan pada kadar kira-kira 250 paun setiap orang. Muatan itu, yang ditarik ke atas sungai oleh 11 pengangkut tongkang, seberat sekurang-kurangnya 40 tan.

10. Bendera- susunan jalur pada bendera negara tidak dilayan dengan teliti dan bendera dan panji sering dinaikkan secara terbalik, seperti di sini.

11. Juruterbang- lelaki di stereng, sebenarnya, kapten kapal. Dia memperoleh lebih banyak daripada keseluruhan kumpulan yang disatukan, memberi arahan untuk mengangkut tongkang dan menggerakkan kedua-dua kemudi dan blok yang mengawal panjang garis tunda. Sekarang kulit kayu membuat pusingan, memintas yang terdampar.

13. Paip air- seorang tukang kayu yang mendempul dan membaiki kapal, memantau keselamatan barang, memikul tanggungjawab kewangan untuknya semasa memuat dan memunggah. Di bawah kontrak, dia tidak mempunyai hak untuk meninggalkan kulit kayu semasa pelayaran dan menggantikan pemilik, memimpin bagi pihaknya.

12. Becheva- kabel ke mana pengangkut tongkang bergegas. Semasa tongkang itu dibawa di sepanjang curam, iaitu berhampiran pantai, garisan terukir sejauh 30 meter. Tetapi kemudian juruterbang itu melonggarkannya, kulit kayu itu menjauh dari pantai. Dalam satu minit, tali tunda akan meregang seperti tali dan pengangkut tongkang perlu menahan inersia kapal terlebih dahulu, dan kemudian menarik dengan sekuat tenaga. Pada masa ini, benjolan itu akan menyeret keluar nyanyian: “Sini, mari kita pergi dan ambil, / Mereka melangkah masuk dengan kanan-kiri. / Oh, sekali lagi, / Sekali lagi, sekali lagi ... ”, dsb., sehingga arteri memasuki irama dan bergerak ke hadapan.

14. Belayar naik dengan angin yang sepoi-sepoi, kemudian kapal itu pergi dengan lebih mudah dan pantas. Sekarang layar ditanggalkan, dan angin berlawanan, jadi lebih sukar bagi pengangkut tongkang untuk berjalan dan mereka tidak boleh mengambil langkah yang luas.

15. Ukiran pada kulit kayu. Sejak abad ke-16, adalah kebiasaan untuk menghiasi kulit Volga dengan ukiran yang rumit. Adalah dipercayai bahawa dia membantu kapal itu untuk bangkit melawan arus. Pakar terbaik dalam kerja kekok di negara ini terlibat dalam kerja kulit kayu. Apabila kapal wap pada tahun 1870-an memaksa tongkang kayu keluar dari sungai, para tukang bersurai untuk mencari kerja, dan era tiga puluh tahun arkitrav berukir yang indah bermula dalam seni bina kayu Rusia Tengah. Kemudian, ukiran berkemahiran tinggi memberi laluan kepada penggergajian stensil yang lebih primitif.

Terdapat juga seni wanita:

Pengangkut tongkang bukan sahaja di Rusia:

Di Eropah Barat (contohnya, di Belgium, Belanda dan Perancis, serta di Itali), pergerakan kapal sungai dengan bantuan tenaga manusia dan haiwan draf berterusan sehingga tiga puluhan abad XX. Tetapi di Jerman, penggunaan tenaga kerja telah berhenti pada separuh kedua abad ke-19.

Tidak ada satu sungai pun di dunia yang mengetahui skala burlachka seperti Volga. Sebab utama untuk ini adalah fizikal semata-mata: di hampir keseluruhan bahagian sungai yang boleh dilayari, kelajuan arus tidak terlalu tinggi.

Dari abad ke-16 hingga era enjin wap, pergerakan kapal sungai ke atas sungai dilakukan dengan bantuan pengangkut tongkang. Volga adalah arteri pengangkutan utama Rusia. Puluhan ribu pengangkut tongkang menarik ribuan kapal ke atas sungai.

Di Utara, pengangkut tongkang juga dipanggil yaryg. Atau tulang rusuk. Perkataan ini terbentuk daripada dua: "yarilo" - "matahari", dan "ga" - "pergerakan", "jalan".
Setiap musim bunga, sejurus selepas hanyut ais, melalui kampung-kampung yang berdiri di tebing sungai-sungai besar, di bahagian bawahnya, ombak demi gelombang, seni pengangkut tongkang, yang akan bekerja, berlalu.

Burlaks mempunyai tradisi mereka sendiri. Di tempat-tempat tertentu di Volga, pengangkut tongkang memulakan pendatang baru ke dalam profesion. Tempat-tempat ini - tebing curam yang tinggi - dipanggil "Bungut Goreng". Terdapat kira-kira sedozen Roasted Hillocks di seluruh Volga dari Yaroslavl ke Astrakhan.

"Selalunya orang yang terdesak pergi ke pengangkut tongkang, kehilangan ekonomi, minat dalam kehidupan, pencinta perjalanan dan udara bebas ..."

Apabila kapal itu melepasi "Roasted Hillock" berhampiran Yuryevets-Povolzhsky, artel Burlatsky mengatur tempat berlabuh. Pendatang baru beratur di kaki busut. Di belakang mereka berdiri juruterbang dengan tali di tangannya. Atas arahan dan kepada jeritan pengangkut tongkang berpengalaman: "Goreng dia!" - pemula berlari di sepanjang cerun ke atas, dan juruterbang memukulnya di belakang dengan tali. Sesiapa yang berlari ke atas dengan lebih pantas akan menerima pukulan yang lebih sedikit. Setelah sampai ke puncak, seorang pengangkut tongkang baru boleh menganggap dirinya dibaptis dan memasuki artel dengan syarat yang sama.

Hierarki

Pengangkut tongkang diketuai oleh pengangkut tongkang kanan yang berwibawa, yang juga merupakan saluran tumpahan, yang bertanggungjawab ke atas kontrak dan kontrak, dan juga bertanggungjawab ke atas keselamatan barang. Dia juga perlu memantau keadaan teknikal kapal, menghapuskan kebocoran tepat pada masanya supaya tidak membanjiri tongkang dan merosakkan barangan.

Yang seterusnya dalam hierarki artel di belakang laluan air ialah juruterbang, dia juga "bapa saudara", dia juga "bulatnik". Tugasnya bukan untuk kandas tongkang, membawa barang-barang tanpa insiden melalui semua tempat berbahaya.

Pengangkut tongkang canggih, menarik tali, dipanggil "benjolan", dia bertanggungjawab untuk kerja-kerja pengangkut draf yang diselaraskan dengan baik. Perarakan ditutup oleh dua pengangkut tongkang, yang dipanggil "inert". Jika perlu, mereka naik ke tiang kapal, mengawal peralatan pelayarannya, dan meninjau jalan dari ketinggian.

Terdapat pengangkut tongkang orang asli yang diupah sepanjang musim, terdapat tambahan yang diambil untuk membantu apabila diperlukan. Kuda sering menarik tali pengikat.

Buruh "maut".

Kerja pengangkut tongkang amat sukar dan membosankan. Hanya angin sepoi-sepoi memudahkan kerja (layar dinaikkan) dan meningkatkan kelajuan pergerakan. Lagu membantu pengangkut tongkang mengekalkan rentak pergerakan. Mungkin yang paling terkenal daripada mereka ialah "Oh, kelab, mari pergi." Biasanya ia dinyanyikan untuk menyelaraskan kuasa artel pada saat-saat yang paling sukar.

Di perhentian singkat, pengangkut tongkang mengoyakkan baju usang dan menukar kepada kasut kulit kayu yang baharu.

Setelah mengupah seorang pengangkut tongkang, pemilik kapal itu telah mengambil permit kediaman mereka. Burlak menjadi buruh paksa sehingga penghujung laluan. Di bawah kontrak, dia berkewajipan:

"Untuk bersama pemiliknya dalam setiap ketaatan ... Dia mesti pergi siang dan malam dengan segala kemungkinan tergesa-gesa, tanpa berlengah sedikit pun ... Untuk bekerja - sedikit cahaya. Tembakau tidak dibenarkan dihisap di atas kapal. Tidak tahu tentang pencuri. Dari perompak, jika mereka menyerang, melawan, tidak menyelamatkan nyawa.

Bukan sahaja lelaki pergi mengangkut tongkang. "Keperluan memandu ke Volga-jururawat dan wanita, dipecahkan oleh bahagian wanita yang putus asa."

Dengan penyebaran kapal wap, kerja tongkang hilang sepenuhnya.

Sebagai permulaan: "Kapal wap Rusia pertama dibina di Neva pada tahun 1815 oleh pemilik faundri mekanikal di St. Petersburg, Karl Byrd." Dia membuat penerbangan antara St. Petersburg dan Kronstadt. "Kapal wap pertama di lembangan Volga muncul di Kama pada bulan Jun 1816". "Pada 40-an abad XIX, kapal wap juga muncul di sungai Siberia" ().

Sangat baik, saya fikir. Dan tempoh apakah lukisan Repin tergolong? Diilhamkan pada tahun 1869, siap pada tahun 1873, i.е. lebih daripada 50 (!) tahun selepas kemunculan kapal wap di lembangan Volga. Dan selama ini, burlachistvo tidak hilang?

Dalam hal ini, saya membaca:

"Lukisan Repin" Pengangkut tongkang di Volga", disiapkan pada tahun 1873, menggambarkan sifat yang berlepas (serta baris Nekrasov "Keluar ke Volga: erangan siapa yang didengar / Di atas sungai Rusia yang hebat? / Rintihan ini dipanggil lagu - / Pengangkut tongkang itu pergi menunda! ""), kerana zaman kegemilangan burlak Volga pada masa itu jauh ketinggalan. Jika pada awal abad ke-19 terdapat sehingga 600,000 pengangkut tongkang di Rusia, pada pertengahan abad terdapat kurang daripada 150,000 daripadanya. kuda. Kapal yang ditarik kuda adalah percubaan pertama untuk menggantikan manusia sebagai pasukan draf." ()

"Seperti yang anda ketahui, selepas melukis lukisan "Pengangkut tongkang" I.E. Repin telah dikritik oleh salah seorang menteri:

"- HY, SKAVE, PAI BOGA, KAKA NELEGING CAAC DEPLY DY ANDA PERLUKAN CHAPTINY BARU? APA DOAL TO BE, POOL? .. HY DOAL NE SYDODO - PYCCOVE? .. DA ETTORY DOPCOCKOB TPANCEPTOPTOVA BANYAK YZE COPOPOT ada NYLY DAN jangan menyebut-nyebut dia."

Dalam bahasa moden: "Anda, Ilya Efimovich, memalsukan sejarah. Kami tidak mempunyai peninggalan seperti itu, kerana mereka melaporkan bahawa kami mempunyai pemodenan berterusan, lokomotif wap dan kapal wap."

Ini adalah pada awal 1870-an. Dan pada awal 1880-an, N. Bogolyubov dalam "Sejarah Kapal" menumpukan keseluruhan artikel untuk kerja tongkang, di mana dia menunjukkan:

“Sekarang tenaga hidup telah digantikan dengan wap, ia telah menjadi lemah dengan ketara, tetapi tidak boleh dikatakan ia telah hilang sepenuhnya. Dan kini anda boleh bertemu dengan pengangkut tongkang yang diikat dengan tali dan menyeret kapal dengan tali tunda, mengiringi draf dengan lagu sedih yang lebih untuk kebijaksanaan, di sepanjang sungai di mana bot wap tidak pergi, dan di sungai yang sesuai untuk berakit hanya semasa banjir , dan di sungai-sungai besar ia belum menetas" ()

Oh bagaimana, "tidak keluar"! Dan ini walaupun pada hakikatnya, pada masa itu, pengangkut tongkang juga bersaing dengan kapal pengukus di tepi landasan kereta api, kepantasan pembinaan yang sangat dibanggakan oleh pembuat roti Perancis. Dan mereka tidak keluar!

Jadi bila mereka keluar?

Beberapa gambar yang saya petik dalam catatan ini mempunyai tarikh yang agak tepat. Tonton dan buat kesimpulan sendiri...

Repin. "Pengangkut Tongkang di Volga". Serpihan

Burlak di Volga, 1904

Pengangkut tongkang di Terusan Ladoga, 1900-an

Pengangkut tongkang berehat

"... di sini datang abad ke-20, abad kemajuan dan revolusi teknikal, tetapi pertukaran barang masih wujud. Dalam gambar tahun 1910, wanita sudah diikat pada tali.

Wanita tongkang menarik tongkang di Sungai Sura di wilayah Nizhny Novgorod. 1910 Foto permulaan abad ke-20. jurugambar Z.Z. Vinogradov. Daripada dana Muzium Sejarah Negeri di Moscow.

Kepada foto di atas

Apa masalahnya?

Seorang kontemporari patriotik dengan yakin menjelaskan: ia bermanfaat untuk seorang petani (baik, dan seorang wanita - lebih-lebih lagi), pendapatan, kata mereka, adalah besar: "Setelah mengembara dengan tongkang dari Tsaritsyn ke Nizhny, seorang pengangkut tongkang memperoleh begitu banyak sehingga dia boleh beli rumah di kampung.”

Hakikat bahawa pendapatan pengangkut tongkang adalah hebat untuk seorang petani adalah benar. Di sini Repin boleh digunakan sebagai saksi. Dia teringat bagaimana dia terkejut dengan ungkapan salah seorang petani, dia mengakui bahawa 20 rubel akan cukup untuknya sepanjang hayatnya.

"Saya secara tidak sengaja berfikir: "Berapakah anggaran kacang ini. Dua puluh rubel - jadi ini adalah modalnya sepanjang hayatnya, dan walaupun dia akan dikebumikan di dalam tanah, dan dia akan mati, tidak membuka mulutnya kepada sesiapa sahaja.” I.E. Repin "Jauh Dekat"

Tetapi apakah alasan untuk membayar pemilik jumlah sedemikian, jika kos penyelenggaraan kuda jauh lebih rendah daripada harga rumah di kampung? Ini adalah ketidakkonsistenan yang jelas.

Walaupun, pada pendapat saya, jawapannya adalah di permukaan - buruh manusia jauh lebih murah daripada buruh kuda, dan buruh wanita lebih murah.

“Bahagian pengangkut tongkang, seperti yang dilihat oleh pembaca, tidak dicemburui - buruh selalunya melebihi kekuatan seseorang, buruh tidak bermakna, kebolehan mental yang membosankan, semua jenis kesusahan, dan pada masa hadapan keperluan yang sama seperti pada mulanya. ,” Bogolyubov memberi keterangan pada akhir artikelnya.

Mengapa orang-orang petani tidak mendapat wang untuk rumah di kampung? Ya, kerana harga buruh bergantung pada bekalan, dan terdapat ramai orang yang ingin mendapatkan wang untuk pekerjaan sedemikian di seluruh Rusia. Oleh itu, wanita telah mula bersaing, menjatuhkan harga lelaki artel pepejal. Wanita, sebagai peraturan, dibayar (dan bersetuju dengan bayaran sedemikian) walaupun kurang daripada lelaki.

perhambaan penal wanita Siberia. Burlachki di tempat kerja 1903