расходный ставка подвижной состав

Единичные расходные ставки представляют собой удельные расходы, приходящиеся на единицу того или иного эксплуатационного измерителя. Принципиальной особенностью является то, что при определении этих удельных затрат к расчету принимаются лишь те расходы, которые непосредственно связаны с величиной измерителя, т.е. являются зависящими от величины измерителя.

Степень зависимости расходов по статье от измерителя может быть различной. В ряде случаев все расходы статьи меняются с изменением измерителя.

В других случаях от измерителя зависят не все расходы по статье. Для целей расчета расходных ставок на основе специальных исследований указывается доля зависящих расходов, которые и принимаются к расчету.

Расчет единичных расходных ставок (е) производится по формуле:

где - зависящие расходы по статьям, увязываемым с i-тым измерителем, руб.;

Величина i-того измерителя.

Величина зависящих расходов по статьям устанавливается на основе отчетных данных дороги (отделения) за год. Величины измерителей берутся из статистической отчетности дороги (отделения) или рассчитываются на основе статистической отчетности в случае, если учет требуемого измерителя в ней не предусмотрен. Например, для расчета расходной ставки на 1 час работы локомотивной бригады требуется количество отработанных часов поездными локомотивными бригадами за год. Такого учета статистика не ведет. Время работы локомотивных бригад можно определить делением общего линейного пробега локомотивов на участковую скорость и прибавлением к полученному результату дополнительного времени работы бригад (на прием и сдачу локомотива и др.).

В экономической практике рассчитывается несколько десятков расходных ставок. В данной работе предусмотрен расчет определенного их числа, наиболее часто используемых при анализе текущих издержек.

В таблице 1 указан перечень единичных расходных ставок, которые должны быть рассчитаны студентом в зависимости от номера варианта (четного или нечетного).

Таблица 2.1 - Перечень единичных расходных ставок

Наименование измерителей
Грузовое движение
1. Вагоно-километры
4. Локомотиво-км (теплотяга)
9. Грузовая отправка
Пассажирское движение
Все виды движения
14. КВт*час электроэнергии
15. Кг условного топлива
16. Ткм брутто

Расходы по соответствующим статьям приведены в приложении А. Измерители эксплуатационной работы представлены в приложении Б.

Таблица 2.2 - Расчет зависящих расходов, связанных с пробегом грузовых вагонов

	Прямые расходы, тыс. руб.	Доли зависящих расходов	Зависящие расходы, тыс. руб.
	в т.ч. ФОТ	ФОТ и соц.нужды	остальные расходы		отчисления на соц.нужды	остальные расходы
Техническое обслуживание грузовых вагонов на станциях (ст. 2015)
Проверка правильности погрузки и крепления грузов в проходящих поездах (ст. 1006)
Техническое обслуживание и текущий ремонт контейнеров

Единичная расходная ставка на 1 вагоно-км грузового вагона составит:

где - коэффициент, учитывающий общие для всех мест возникновения затраты, принять равным 0,4 для всех хозяйств;

Пробег грузовых вагонов, ваг-км.

Аналогично рассчитываются остальные единичные расходные ставки.

Таблица 2.3 - Расчет зависящих расходов, связанных с вагона-часами грузовых вагонов рабочего парка

Наименование статей расходов и номер	Прямые расходы, тыс. руб.	Доли зависящих расходов	Зависящие расходы, тыс. руб.
	в т.ч. ФОТ	ФОТ и соц.нужды	остальные расходы		отчисления на соц.нужды	остальные расходы
Текущий ремонт грузовых вагонов с отцепкой (ТР-2) (ст. 6002)
Деповской ремонт грузовых вагонов (ст. 6004)
Амортизация грузовых вагонов(ст. 1034)
Капитальный ремонт грузовых вагонов
Плановый текущий ремонт контейнеров (ст. 6052)
Капитальный ремонт контейнеров (ст. 6053)
Ремонт со сменой элементов колесных пар грузовых вагонов

Единичная расходная ставка на 1 вагоно-час грузового вагона составит:

где - вагоно-часы грузовых вагонов.

Таблица 2.4 - Расчет зависящих расходов, связанных с пробегом локомотивов в грузовом движении (электротяга)

Наименование статей расходов и номер	Прямые расходы, тыс. руб.	Долизависящих расходов	Зависящие расходы, тыс. руб.
	в т.ч. ФОТ		электоэнергия	остальные расходы		Отчисления на соц. нужды	электроэнергия	остальные расходы
Капитальные виды ремонта электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6103)
Текущие виды ремонта электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6102)
Техническое обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6101)

Единичная расходная ставка на 1 локомотиво-км составит:

где - локомотиво-км электровозов в грузовом движении.

Таблица 2.5 - Расчет зависящих расходов, связанных с локомотиво-часами поездных электровозов в грузовом движении

Единичная расходная ставка на 1 локомотиво-час (для таблиц2. 6 и 2.7) составит:

где - локомотиво-часы поездных электровозов в грузовом движении.

Таблица 2.6 - Расчет зависящих расходов, связанных с бригадо-часами электровозных бригад в грузовом движении

Единичная расходная ставка на 1 бригадо-час (для таблиц2.8 и 2.9) составит:

где - бригадо-часы локомотивных бригад.

Таблица 2.7 - Расчет зависящих расходов, связанных с грузовой отправкой

Единичная расходная ставка на 1 грузовую отправку составит:

где - количество грузовых отправок.

Таблица 2.8 - Расчет зависящих расходов, связанных с отправлением грузового вагона

Наименование статей расходов и номер	Прямые расходы, тыс.руб.	Доли зависящих расходов	Зависящие расходы, тыс. руб.
	в т.ч. ФОТ	ФОТ и соц.нужды	Остальные расходы		Отчисления на соц.	Остальные расходы
Подготовка грузовых вагонов к перевозкам (ст. 1004)
Подготовка контейнеров к перевозкам (ст. 1005)
Погрузо-разгрузочные работы, осуществляемые для структурных подразделений ж.д. транспорта (ст. 1012)
Оказание услуг (работ) грузоотправителям и грузополучателям, в т.ч. структурным подразделениям ж.д. транспорта (ст. 1013)
Текущий ремонт порожних вагонов при подготовке под погрузку (ст. 6001)
Приспособление грузовых вагонов для специальных перевозок (ст. 1032)
Промывка крытых и изотермических вагонов (ст. 1030)
Подготовка цистерн под налив (ст.1031)

где - количество отправленных грузовых вагонов.

Таблица 2.9 - Расчет зависящих расходов, связанных с пробегом пассажирских вагонов (без электро-и дизельпоездов)

Наименование статей расходов и номер	Прямые расходы, тыс. руб.	Доли зависящих расходов	Зависящие расходы, тыс. руб.
	В т.ч. ФОТ	ФОТ и соц.нужды	остальные расходы		Отчисл. на соц. нужды	остальные расходы
Техническое обслуживание (ТО-1) в пунктах формирования и оборота и текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов, курсирующих в дальнем следовании (ст. 6601)
Техническое обслуживание (ТО-2) пассажирских вагонов, курсирующих в дальнем следовании (ст. 6603)
Техническое обслуживание (ТО-3) пассажирских вагонов, курсирующих в дальнем следовании (ст. 6605)
Деповской ремонт пассажирских вагонов, кроме багажных, курсирующих в дальнем сообщении (ст. 6607)
Деповской ремонт багажных вагонов (ст. 6609)
Техническое обслуживание (ТО-1) и текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов, курсирующих в пригородном сообщении в пунктах формирования и оборота (ст. 6602)
Техническое обслуживание (ТО-2) пассажирских вагонов (ст. 6604)
Техническое обслуживание (ТО-3) пассажирских вагонов, курсирующих в пригородном сообщении (ст. 6606)
Деповской ремонт пассажирских вагонов, курсирующих в пригородном сообщении (ст. 6608)
Ремонт со сменой элементов колесных пар пассажирских вагонов (ст. 6613)

где - пробег пассажирских вагонов, ваг-км.

Таблица 2.10 - Расчет зависящих расходов, связанных с вагоно-часами пассажирских вагонов

Наименование статей расходов и номер	Прямые расходы, тыс. руб.	Доли зависящих расходов	Зависящие расходы, тыс. руб.
	в т.ч. ФОТ	ФОТ и соц.нужды	остальные расходы		отчисления на соц.нужды	остальные расходы
Капитальный ремонт пассажирских вагонов (кроме багажных), курсирующих в дальнем следовании(ст. 6610)
Капитальный ремонт багажных вагонов (ст. 6612)
Капитальный ремонт пассажирских вагонов, курсирующих в пригородном сообщении (ст. 6611)
Амортизация пассажирских вагонов дальнего следования, кроме багажных (ст. 4029)
Амортизация пассажирских вагонов, курсирующих в пригородном сообщении (ст. 5029)
Амортизация багажных вагонов (ст. 4031)

Таблица 2. 11 - Расчет зависящих расходов, связанных с вагоно-часами пассажирских вагонов в движении

Наименование статей расходов и номер	Прямые расходы, тыс. руб.	Доли зависящих расходов	Зависящие расходы, тыс. руб.
	в т.ч. ФОТ	ФОТ и соц.нужды	остальные расходы		отчисления на соц.нужды	остальные расходы
Пассажирские перевозки в дальнем следовании
Сопровождение багажных вагонов (ст. 4005)
Обслуживание вагонов в пассажирских поездах дальнего следования (ст. 4019)
Экипировка пассажирских вагонов дальнего следования (ст. 4020)
Пассажирские перевозки в приг. сообщении
Техническое обслуживание (ТО-1) пассажирских вагонов в пути следования (ст. 2005)
Обслуживание вагонов в пассажирских поездах пригородного сообщения (ст. 5019)
Экипировка пассажирских вагонов, курсирующих в пригородном сообщении (ст. 5020)

Таблица 2.12 - Расчет зависящих расходов, связанных с кВт*часами электроэнергии*)

Наименование статей расходов и номер	Прямые расходы, тыс. руб.	Доли зависящих расходов	Зависящие расходы, тыс. руб.
	в т.ч. электроэнергия	электроэнергия	остальные расходы	электроэнергия	остальные расходы
Работа электровозов в грузовом движении (ст. 3101)
Работа электровозов в хозяйственном движении (ст. 3102)
Работа электровозов на маневрах в грузовом движении (ст. 3103)
Работа электровозов в дальнем следовании (ст. 3110)
Работа электровозов на маневрах в пассажирском движении (дальнее следование) (ст. 3112)
Работа электровозов в пригородном сообщении (ст. 3111)
Работа электровозов на маневрах в пассажирском движении (пригородное сообщение) (ст. 3112)

*) Из расходов всех перечисленных статей берутся только затраты на электроэнергию.

Таблица 2.13 - Расчет зависящих расходов, связанных с тонно-км брутто вагонов и локомотивов

Наименование статей расходов и номер	Прямые расходы, тыс. руб.	Доли зависящих расходов	Зависящие расходы, тыс. руб.
	в т.ч. ФОТ	ФОТ и соц. нужды	остальные расходы		отчисления на соц.нужды	остальные расходы
Грузовые перевозки
Пассажирские перевозки в дальнем следовании
Одиночная смена материалов верхнего строения пути, пополнение и замена балласта (ст. 2102)
Работы по сварке и шлифовке рельсов (ст. 2130)
Текущий ремонт основных средств рельсосв-х поездов (ст. 2131)
Капитальные виды ремонта верхнего строения пути (ст. 2110)
Капитальные виды ремонта земляного полотна и искусственных сооружений (ст. 2111)
Водоснабжение и канализация (ст. 2220)
Пассажирские перевозки в пригородном сообщении
Одиночная смена материалов верхнего строения пути, пополнение и замена балласта (ст. 2102)
Работы по сварке и шлифовке рельсов (ст. 2130)
Текущий ремонт основных средств рельсосварочных поездов (ст. 2131)
Капитальные виды ремонта верхнего строения пути (ст. 2110)
Капитальные виды ремонта земляного полотна и искусственных сооружений (ст. 2111)
Водоснабжение и канализация (ст. 2220)

Таблица 2.14 - Единичные расходные ставки

Наименование измерителей	Обозначение
Грузовое движение
1. Вагоно-километры
2. Вагоно-часы грузовых вагонов рабочего парка
3. Локомотиво-км (электротяга)
4. Локомотиво-км (теплотяга)
5. Локомотиво-часы (электротяга)
6. Локомотиво-часы (теплотяга)
7. Бригадо-часы локомотивных бригад (электротяга)
8. Бригадо-часы локомотивных бригад (теплотяга)
9. Грузовая отправка
10. Отправленный грузовой вагон
Пассажирское движение
11. Вагоно-км пассажирских вагонов (без электро-и дизельпоездов)
12. Вагоно-часы пассажирских вагонов
13. Вагоно-часы пассажирских вагонов в движении (обслуживание)
Все виды движения
14. КВт*час электроэнергии
15. Кг условного топлива

2.2.2 Метод единичных расходных ставок

Метод единичных расходных ставок целесообразно применять для определения себестоимости перевозок, в целом и по видам тяги, сообщения, категориям поездов и операциями технологического процесса, оценки влияния изменения показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы и других технико-экономических расчетах.

Формула для определения расходной ставки имеет вид:

где расходная ставка на i-й измеритель, руб.; основные зависящие расходы по j-й статье, отнесенные на i-й измеритель, руб.; заработная плата по j-й статье, руб.; размер начислений на основную заработную плату основных, общих для всех отраслей хозяйства, расходов, доля ед.; величина i-го измерителя, ед.

Общая величина расходов по перевозкам грузов или пассажиров методом расходных ставок

где условно-постоянные расходы, приходящиеся на рассматриваемые перевозки.

Таблица 2.2

Калькуляционная таблица определения себестоимости грузовых перевозок

Измеритель	Ед. расх. Ставка, руб.	Формула расчета измерителей	Расчет измерителей	величина измерителя	величина расходов
Вагоно-километры (nS)			nS= (1000/46) *1,82
Вагоно-часы (nT)			nT= (39,57/245) *24
Бригадо-часы поездных бригад (Nh)			Nh= (0,65*0,067*1,35) / 20,5
			Plбр=1000+24,3*39,57
			NSгл. п=1961,55/3000
Локомотиво-километры (MS)	47,708*0,81=36,64
Локомотиво-часы (MТ)	226,41*0,41=92,828		МТ= (0,8137/385) *24
		MS лин =NS гл. п (1+в лин)	MS лин =0,65*1,25
Бригадо-часы локомотивных бригад (Мh)
		MS лин =NS гл. п (1+в лин)	MS лин = 0,65*1,23
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов (PL бр)		PL бр =PL бр л +PL бр в	PL бр =1961,55+206,5
		PL бр л =Р л *MS лин	PL бр л =254*0,813
Маневровые локомотиво-часы (МТ ман)			МТман=0,00565+ [ (0,1356/1000) *39,57)] + (0,00411*0,65) + (0, 1954*0,061)
			Nв= [ (1000*0,54) / (48*361)] *1,97
Расход электроэнергии Т, кВт-ч			Эв=39,7/10000*1961,55
			Эл=400/100*0,813
			Эпр=45,6/1*0,5*0,020
		MS усл =NS гл. п *в усл	MS усл =0,65*0,03
		УЭ= (Э в дв +Э л дв +Э пр) *К пот	Э= (7,78+3,25+0,456)
Количество отправленных вагонов (N отп в)			N отпр в = (1000*0,54) / (48*361)
Количество грузовых отправок (О)			О= (1000*0,54) / (48*361)
Итого зависящих расходов
Условно постоянные расходы		Е у-п =%отЕ зав или	Е у-п = [ (100-42) /42] *225,933
		Е у-п =С уп *1000/10
Всего расходов Себестоимость 10 т-км эксплуатационных (коп)		УЕ= Е зав +Е у-п	E=225,933+312,003
Себестоимость 10 т-км тарифных (коп)		С тар =С экспл *к р	С тар = 312,16*1,018

Условные обозначения к калькуляционной таблице 3.2:

Вагоно-часы простоя вагонов на станциях;

Локомотиво-километры во главе поездов (поездо-километры);

Тонно-километры брутто вагонные;

Тонно-километры брутто локомотивные;

Локомотиво-километры линейного пробега;

Локомотиво-километры линейного пробега без учета вспомогательного пробега по системе многих единиц;

Общий расход топлива;

То же на передвижение поездов (вагонов);

То же на передвижение локомотивов;

То же на простой локомотивов в рабочем состоянии;

Локомотиво-километры условного пробега (маневровая работа поездными локомотивами: 1 час работы = 5 км условного пробега и простой поездных локомотивов в рабочем состоянии: 1 час простоя = 1 км условного пробега);

а, b, b и c - нормы затрат маневровых локомотиво-часов, приходящихся соответственно на 1000 тонно-км (а), 1000 вагоно-км (b), 1 поездо-км (b) и 1 отправленный и принятый вагон (c).

Количество отправленных и принятых вагонов в расчете на 1000 тонно-км.

В данной курсовой работе предусмотрена корректировка расходных ставок при расчете укрупненных ставок на единицу пробега и простоя подвижного состава, т.к. расходы по текущему, капитальному ремонту, смазке, экипировке, техническому обслуживанию поездных локомотивов значительно отличаются по их сериям. Эти расходы связаны с калькуляционными измерителями "локомотиво-километры". Расходная ставка на 1 локомотиво-километр рассчитывается для среднедорожных условий - при определенной структуре парка локомотивов по сериям, т.е. рассчитана на "средний локомотив". Если в конкретных условиях поездок эксплуатируется локомотив определенной серии, расходную ставку необходимо корректировать. В данной работе задан электровоз ВЛ15. Для корректировки используются коэффициенты, приведенные в таблице 2 исходных данных.

где - часть расходной ставки, учитывающая расходы по контактной сети.

Коэффициент корректировки расходной ставки конкретной серии.

Денежно-кредитная политика: кейнсианский и монетаристский подходы

Динамика основных макроэкономических показателей в России

Макроэкономический анализ предполагает использование множества экономических показателей, которые предоставляются статистикой и, в частности, системой национальных счетов (СНС)...

Изучение методов и расчёт себестоимости железнодорожных перевозок в условиях, отличных от среднедорожных

Укрупненной расходной ставкой называются зависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицу эксплуатационной работы - на 1 поездо-км, 1 локомотиво-км, 1 поездо-час, 1 час маневровой работы...

Инструменты и передаточный механизм денежно-кредитной политики

Регулирование учетной (дисконтной) ставки процента получило название дисконтной политики. Изменение учетной ставки -- старейший метод денежно-кредитного регулирования...

2.1 Расчет расходной ставки на 1 вагоно-км (еnS) себестоимость перевозка локомотив При расчете расходной ставки на 1 ваг-км используются данные формы 7У (внутрифирменной управленческой отчетности)...

Исследование зависимости грузовых перевозок от качественных показателей использования подвижного состава на примере условной железной дороги

Для нахождения себестоимости необходимо рассчитать величины измерителей на 1000 т-км. 1. Вагоно-километры: , (9) вагоно-км. где бгрпор - коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому; Ргрдин - динамическая нагрузка на вагон, т. 2. Вагоно-часы:...

Исследование зависимости грузовых перевозок от качественных показателей использования подвижного состава на примере условной железной дороги

Очень часто в практической деятельности возникает необходимость оценки изменения поездной и эксплуатационной работы. Для осуществления этой оценки можно использовать разные методы и формулы, но признано...

Математические основы финансов

Эквивалентные процентные ставки - это такие процентные ставки разного вида, использование которых дают одинаковые финансовые результаты при одинаковых начальных условиях...

Определение сметной стоимости проведения горной выработки взрывным способом

По всем видам работ и затрат производится привязка единичных расценок с целью корректировки их в соответствии с конкретными условиями проведения горной выработки. Сначала из сборника 35 ЕРЕР в табл. 3 заносится номер расценки (гр.1)...

Оценка экономики предприятия на примере ОАО АФК "Система"

Ставка рефинансирования - это размер процентов в годовом исчислении, подлежащий уплате Центральному банку РФ за кредиты, предоставленные кредитным организациям. Кредиты ЦБ являются рефинансированием временной нехватки финансовых ресурсов...

Расчет себестоимости изготовления лабораторного стенда исследования импульсных сигналов

В процессе сборки лабораторного стенда исследования импульсных сигналов было использовано такое оборудование как паяльник. Для того чтобы рассчитать стоимость разработанного стенда...

Сущность денежно-кредитной политики

Регулирование учетной (дисконтной) ставки процента получило название дисконтной политики. Учетная (дисконтная) ставка -- это процент, по которому Центральный банк выдает кредиты коммерческим банкам под учет их векселей...

Технико-экономический анализ и "оценка" рыночной новизны информационной программы поддержки деятельности корпоративной структуры ЛПУ

Стоимость материалов представим в таблице 5. Цены данной таблицы взяты из прайс-листа фирмы "М. Видео" за 2014 год. Таблица 5 - Расчет стоимости материалов Наименование Кол-во Цена за ед.,руб. Сумма, руб. Диск DVD RW 4...

Экономическая эффективность внедрения инновационных 4-осных цистерн

Для груженых поездов...

Экономический расчет монтажа локальной сети

Для определения стоимости монтажа локальной сети необходимо рассчитать трудоемкость. Трудоемкость - это затраты рабочего времени на производство единицы продукции в натуральном выражении и на всех этапах выполняемой работы...

При калькуляции себестоимости перевозок отдельных грузов часто пользуются методом расходных ставок. Сущность этого метода состоит в следующем. Все расходы по перевозкам рассматриваются как зависящие от двух или нескольких основных  

Для решения ряда народнохозяйственных задач требуются данные о величине себестоимости перевозок конкретных грузов, причем не только по сети или дорогам в целом, а на конкретных участках, отдельно в грузовом или порожнем направлениях при определенных отличных от средних по дорогам условиях. Себестоимость конкретных перевозок определяют расчетным путем методами, разработанными советскими учеными. Для расчетов устанавливают все особенности рассматриваемых перевозок, определяют объем работы , выполняемый при этих перевозках, а затем на основе зависимости эксплуатационных, расходов от основных показателей работы и использования постоянных устройств вычисляют расходы. Обычно такие расчеты производят методом расходных ставок.  

Более точно можно определить себестоимость перевозки разных грузов методом расходных ставок, произведя предварительно корректировку ставок по измерителям осе-километры и осе-часы (учитывая типы вагонов, в которых перевозятся рассматриваемые грузы).  

Расчёт этих затрат производится методом непосредственных расчётов по отдельным , связанным с анализируемым пробегом или простоями, или методом расходных- ставок.  

Расчёт затрат методом расходных ставок производится следующим образом.  

Метод расходных ставок предполагает наличие заранее установленных величин расходов на единицу выбранных измерителей эксплуатационной работы (расходных ставок). Произведение этих  

Применение метода расходных ставок позволит поднять на качественно новый уровень экономическое обоснование организационно-технических мероприятий , совершенствовать хозяйственный расчет , а при условии определения себестоимости на ЭВМ управлять перевозочным процессом в оптимальном режиме.  

Все показатели удельных эксплуатационных н единовременных затрат рассчитаны на текущий период и отдаленную перспективу. Выравнивание полученных значений расходных ставок произведено с использованием метода наименьших квадратов и ЭВМ Минск-22 по составленной программе.  

При этом методе расходы группируют в зависимости их от измерителя и способа расчета. По каждой из этих групп определяют расходную ставку на единицу соответствующего калькуляционного измерителя. Такие ставки используются в дальнейших расчетах. Величины расходных ставок меняются как по прошествии определенного периода, так и по дорогам. Однако, если не происходит существенных изменений в техническом оснащении  

Порядок расчётов себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок заключается в следующем.  

Анализируя приведенные методики, следует отметить, что они в значительной степени позволяют учитывать влияние объема работы на среднюю себестоимость , а расчет расходных ставок дифференцированно по видам перевозок позволяет определять раздельно себестоимость внешних и внутренних перевозок. Однако с помощью этих формул в железнодорожных хозяйствах нельзя решать ряд других задач, сформулированных выше. Чтобы обеспечить возможность таких расчетов, рекомендуется себестоимость перевозок методом расходных ставок определять через расчет себестоимости измерителей работы отдельных служб 1 локомоти-во-ч, 1 вагоно-суток, переработки 1 физического вагона, содержания 1 км приведенной длины пути с учетом влияния на их величину объема перевозок, уровня использования технических средств и других факторов . При этом независящие расходы служб следует относить на единицу каждого измерителя, дифференцируя расходные ставки в части постоянных затрат по типам и сериям локомо-  

Пример. Объем перевозок между станцией примыкания к сети МПС и конкретным предприятиям, обслуживаемым железнодорожным хозяйством, составляет 1240 тыс. в год, количество локомотиво-часов работы (тепловозы ТГМ6) 17 150, а количество вагоноопераций по всем раздельным пунктам и грузовым фронтам на этих перевозках 73,5. тыс., то себестоимость 1 локомотиво-ч при расчете методом расходных ставок составит  

Преимущество расчетов себестоимости перевозок методом расходных ставок в том, что он позволяет параллельно с себестоимостью конкретных перевозок определять и себестоимость измерителей работы отдельных служб (с учетом влияния важнейших факторов). Эти показатели-широко используются для взаиморасчетов с основными цехами предприятий и клиентурой в металлургической, горнорудной и других отраслях промышленности . А с помощью дифференцированных расходных ставок в части независящих расходов по типам и сериям локомотивов, типам вагонов, уложенному на отдельных участках типу и мощности. верхнего строения пути, количеству переработок вагонов можно будет определять себестоимость по отдельным участкам, видам перевозок и родам грузов. Кроме того, можно учитывать влияние на себестоимость перевозок изменений в технической оснащенности железнодорожных хозяйств, выбирать наиболее экономичные виды подвижного состава для конкретных перевозок.  

Задание на контрольную работу

Контрольная работа предназначена для закрепления теоретического материала по курсу «Себестоимость перевозок на железных дорогах» и приобретения необходимых практических навыков в решении конкретных технико-экономических задач по определению, распределению и анализу расходов и калькулированию полной себестоимости основных видов деятельности на железнодорожном транспорте.

Целью контрольной работы является обучение студентов методам калькулирования себестоимости основных видов деятельности железнодорожного транспорта, технике определения и анализа влияния изменения качественных показателей и объема перевозок на расходы и себестоимость перевозок. Важным результатом ее выполнения является усвоение взаимосвязи между объемом перевозок, качественными показателями и расходами и себестоимостью перевозок; закрепление знаний по калькулированию себестоимости основных видов деятельности, приобретение навыков самостоятельной работы.

Контрольная работа состоит из пяти расчетных заданий:

1. Расчет себестоимости грузовых перевозок методом единичных расходных ставок.

2. Экономическая оценка влияния изменения качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок.

3. Определение влияния изменения объема перевозок на себестоимость перевозок.

4. Определение расходов электровозного депо на текущий ремонт локомотивов.

Задание 1

Расчет себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок

Расчет себестоимости перевозок методом расходных ставок проводится в два этапа.

На первом этапе расчета определяют расходные ставки. Для этого зависящие от размеров движения расходы дороги (по отдельным статьям номенклатуры расходов) делят на ряд групп, каждая из которых связывается с определенным измерителем. Делением расходов каждой группы на среднедорожный уровень измерителя получают расходную ставку. В настоящей контрольной работе все расходные ставки заданы, кроме одной. Расходную ставку на «вагоно-час» следует рассчитать самостоятельно.

На втором этапе для конкретных условий эксплуатации рассчитывают калькуляционные измерители на заданный объем работы (обычно на 1000 т-км нетто); суммированием произведений соответствующих измерителей на расходные ставки определяют зависящие расходы. Установленным процентом к зависящим расходам находят условно-постоянные расходы. Сумма зависящих и условно-постоянных расходов дает общие расходы на заданный объем работы (на 1000 т-км нетто). В заключение путем деления общих расходов на объем грузооборота (1000 т-км нетто) и умножением на 10 т-км нетто определяется себестоимость 10 т-км нетто.

Методические указания

Расчет расходной ставки

Расходную ставку на «вагоно-час» вагонов грузового парка определяют делением годовых расходов, связанных с данным измерителем, на измеритель «вагоно-часы». К годовым расходам относят затраты на деповской ремонт и амортизацию грузовых вагонов и контейнеров.

Вагоно-часы грузового парка

где ånS – пробег вагонов грузового парка, вагоно-км;

24 – время, ч;

S в – среднесуточный пробег груженого вагона, км. Исходные данные для расчета расходной ставки приведены в табл. 1, 2.

Расчет затрат измерителей на 1000 ткм нетто:

1. Вагоно-километры:

,

где a гр – коэффициент порожнего пробега вагонов к гружёному;

2. Вагоно-часы:

,

где ∑ nS – вагоно-километры пробега грузовых вагонов, ваг-км;

S в – среднесуточный пробег вагона, км/сут.

3. Локомотиво-километры:

å MS =å NS×(1+ ),

– коэффициент вспомогательного пробега к пробегу во главе.

Пробег грузового поезда:

где – объем грузовых перевозок, т-км брутто;

Q б p – средняя масса грузового поезда брутто, т.

Объём грузовых перевозок:

1000+g т ×å nS,

где g т – масса тары грузового вагона, т/ваг;

å nS – вагоно-километры пробега грузовых вагонов, ваг-км.

4. Локомотиво-часы поездных локомотивов:

где å MS л – линейный пробег локомотивов, лок-км;

S л – среднесуточный пробег локомотива, км/сут.

Линейный пробег локомотивов:

å MS л =å NS×(1+b л),

где å NS – пробег грузового поезда, поездо-км;

b л – коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов.

5. Бригадо-часы локомотивных бригад.

В различных районах (зонах), влияние климатических условий на  

Поправочные коэффициенты к расходным ставкам те же, что и в примере 1.  

Трубопроводный участок Протяженность участка, км Грузопоток, тыс. т Расходная ставка на движенческую операцию, коп/10 т-км Удельные поу-частковые затраты на движенческую операцию, коп/10 т-км (гр.2Х гр. 4) Расходная ставка на начальную операцию, коп/10 т  

Расформирование составов 68, 79 Расходные ставки 162 Рейс вагона 209  

Расходные ставки на перемещение груженых крытых вагонов при 100%-ном использовании грузоподъемности вагона в коп. на 10 ткм для разных участков железных дорог  

Расходные ставки по не зависящим от объема перевозок расходам по движенческой и начально-конечной операциям приведены в табл. 29. Их нужно корректировать только при изменении уровня заработной платы . В рассматриваемом примере эта корректировка не требуется.  

Расходные ставки по не зависящим от движения расходам по данным табл. 29 равны по движенческой операции 0,23 кол/10 ткм, по начально-конечной операции 50 коп/Ют.  

При сравнении вариантов перевозок нефтепродуктов, из которых один - железнодорожный, а другой - смешанный трубопро-водно-железнодорожный, в издержки последнего необходимо включать дополнительные затраты на хранение груза в пункте перевалки. Для этого отдельно рассчитаны расходные ставки по капитальным вложениям и эксплуатационным затратам , связанные в основном с постройкой и содержанием резервуарного парка пунктов перевалки.  

Приведенные в табл. 26, 27, 28 расходные ставки должны использоваться с учетом поправочных коэффициентов на стоимость электроэнергии по районам эксплуатации, а также с учетом районных коэффициентов к заработной плате (см. приложение 5-VIII и рис. 1 Методики ИКТП при Госплане СССР ).  

В расчетах учитывались затраты только по тем маневровым передвижениям и простою вагонов-цистерн, которые осуществляются на подэстакадных путях рассматриваемых пунктов перевалки. Протяженность этих путей принята с обеих сторон налив-иых эстакад (общая длина в текущем периоде до 700 м и на перс пективу до 1200 м). Грузоподъемность железнодорожных цистерн предусмотрена в текущем периоде до 60 т, а на отдаленную перспективу до 120 т. Коэффициент использования грузоподъемности вагонов -цистерн принят 0,8. Расходная ставка на содержание одного маневрового локомотива в течение часа принята по данным ЦНИИ МПС 7,57 руб.  

Приведенные в табл. 29 расходные ставки должны использоваться с учетом районных коэффициентов к заработной плате для работников железнодорожного транспорта и поправочных коэффициентов к районным ценам на дизельное топливо для железнодорожного транспорта (см. приложения 18-111 и 19-111 Методики ИКТП ).  

Важнейшими факторами, определяющими изменение удельных капитальных вложений в пункты перевалки в расчете на 1 т нефтепродуктов, являются мощность пункта и общий объем его резер-вуарной емкости. К прочим факторам , влияющим на удельные капитальные вложения , можно отнести вид и мощность наливных железнодорожных эстакад и насосных станций, диаметр и протяженность технологических трубопроводов, размещение энергоснабжения относительно пунктов перевалки. Мощность пункта перевалки нельзя отождествлять с фактическим грузооборотом, поскольку она не всегда может быть полностью использована, и, следовательно, удельные капитальные вложения в расчете на единицу объема переваливаемых нефтепродуктов будут соответственно выше минимально возможных при полном использовании производственной мощности пункта перевалки. Поэтому расходные ставки по капитальным вложениям  

Для учета дополнительных затрат по хранению нефтепродуктов в пунктах перевалки при доставке груза смешанным трубопро-водно-железнодорожным транспортом определены расходные ставки (в коп. на 1 т грузооборота) по капитальным вложениям в резер-вуарные парки пунктов перевалки (табл. 31).  

Современная и перспективная транспортные сети расцениваются, т. е. определяются поучастковые удельные эксплуатационные (для современной сети) и приведенные (для перспективной сети) затраты на перевозку автобензина и дизельного топлива отдельными видами транспорта. Расходные ставки по операциям (движенческие, начально-конечные, погрузка, выгрузка) рассчитываются по методике, разработанной в ИКТП при Госплане СССР1.